Küresel konteyner krizinin Türk eserleri için rekabet avantajı yaratması bekleniyor. Milletlerarası Nakliyeciler Derneği (UND) Strateji ve İş Geliştirme Lideri Fatih Şener, Çin’e yönelik lojistik maliyetlerindeki artışın Türkiye açısından avantaj oluşturacağını söylemiş oldu.
Türkiye’de üretilen bir eserin, artık Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserle rekabet edebileceğini belirten Şener, “Lojistik maliyetlerindeki artış niçiniyle Çin’den gelen eser artık ucuz olmayacak. Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserin Türkiye’den de rakipleri var ise artık Türk eserini almak daha avantajlı hale gelecek.” dedi.
Türk mamüllerinin iç pazarda da Çin mallarına karşı rekabet talihinin artacağına dikkat çeken Şener, Çin mamüllerinin lojistik maliyetleri niçiniyle artık ucuza ithal edilemediğini ve Türkiye’de üretilmiş büsbütün yerli mamüllerin avantaj sağlayacağını aktardı. Buna rağmen “yarı ürün” olarak Çin’den gelen ve Türkiye’de montajı yapılarak Batı’ya ihraç edilen eserlerde ise maliyetlerin daha da artacağını belirten Şener, bu mamüllerin Batı pazarındaki rekabet bahtının azalacağını vurguladı.
“Türkiye, süratli lojistikle avantaj elde edecek”
Çin’den tedarik edilecek mamüllerin geç gelmesinin yanında hiç gelmemesi üzere meselelerin da yaşandığını söyleyen Şener, Avrupa pazarındaki üreticiler için Çin’den gelecek bir yarı mamulün geç tedarik edilmesinin de üretim maliyetlerini arttıdığını aktardı.
Gecikmelerin üretimi aksattığını ve burada Türkiye lehine bir durumun oluştuğunu anlatan Şener, “Çin’den yarı mamul alıp üretim yapacak ülkeler siparişlerini Türkiye’ye kaydırıyor. Küresel krizler sebebiyle mal tedarikinde zorlanan Batı dünyası emniyet supabı olarak taleplerinin bir kısmını Türkiye’ye kaydırıyor, bir ölçü eseri Türkiye’den almaya başladılar.” diye konuştu.
Konteyner krizinin daha epeyce deniz yoluyla yapılan nakliyatta tesirli olduğunu belirten Şener, şunları kaydetti: “Deniz yolunda nakliyecilik derdi yaşanıyor. Bu mevzuda istikrar sağlanıncaya kadar maliyetler bir ölçü yüksek kalacak. Buradaki sorun kara yoluyla aşılıyor. Konteyner krizi daha fazlaca denizcilikte yaşandığı için Türkiye kara yolundan tırlarla nakliyecilik yapma avantajını kullanacak. Türkiye, batıda ve Asya’da 57 ülkeye kara yoluyla ulaşabiliyor. Türkiye, kara yolu nakliyatıyla konteyner krizinden daha az etkilenerek süratli lojistikle Çin mamüllerine karşı avantaj elde edecek.”
Okumaya devam et...
Türkiye’de üretilen bir eserin, artık Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserle rekabet edebileceğini belirten Şener, “Lojistik maliyetlerindeki artış niçiniyle Çin’den gelen eser artık ucuz olmayacak. Çin’den Avrupa’ya gelen bir eserin Türkiye’den de rakipleri var ise artık Türk eserini almak daha avantajlı hale gelecek.” dedi.
Türk mamüllerinin iç pazarda da Çin mallarına karşı rekabet talihinin artacağına dikkat çeken Şener, Çin mamüllerinin lojistik maliyetleri niçiniyle artık ucuza ithal edilemediğini ve Türkiye’de üretilmiş büsbütün yerli mamüllerin avantaj sağlayacağını aktardı. Buna rağmen “yarı ürün” olarak Çin’den gelen ve Türkiye’de montajı yapılarak Batı’ya ihraç edilen eserlerde ise maliyetlerin daha da artacağını belirten Şener, bu mamüllerin Batı pazarındaki rekabet bahtının azalacağını vurguladı.
“Türkiye, süratli lojistikle avantaj elde edecek”
Çin’den tedarik edilecek mamüllerin geç gelmesinin yanında hiç gelmemesi üzere meselelerin da yaşandığını söyleyen Şener, Avrupa pazarındaki üreticiler için Çin’den gelecek bir yarı mamulün geç tedarik edilmesinin de üretim maliyetlerini arttıdığını aktardı.
Gecikmelerin üretimi aksattığını ve burada Türkiye lehine bir durumun oluştuğunu anlatan Şener, “Çin’den yarı mamul alıp üretim yapacak ülkeler siparişlerini Türkiye’ye kaydırıyor. Küresel krizler sebebiyle mal tedarikinde zorlanan Batı dünyası emniyet supabı olarak taleplerinin bir kısmını Türkiye’ye kaydırıyor, bir ölçü eseri Türkiye’den almaya başladılar.” diye konuştu.
Konteyner krizinin daha epeyce deniz yoluyla yapılan nakliyatta tesirli olduğunu belirten Şener, şunları kaydetti: “Deniz yolunda nakliyecilik derdi yaşanıyor. Bu mevzuda istikrar sağlanıncaya kadar maliyetler bir ölçü yüksek kalacak. Buradaki sorun kara yoluyla aşılıyor. Konteyner krizi daha fazlaca denizcilikte yaşandığı için Türkiye kara yolundan tırlarla nakliyecilik yapma avantajını kullanacak. Türkiye, batıda ve Asya’da 57 ülkeye kara yoluyla ulaşabiliyor. Türkiye, kara yolu nakliyatıyla konteyner krizinden daha az etkilenerek süratli lojistikle Çin mamüllerine karşı avantaj elde edecek.”
Okumaya devam et...