Aysel YÜCEL / SEYİR DEFTERİ
■ Dünyanın en büyük konteyner denizcilik şirketi MSC, tedarikte öne çıkan Türkiye’nin, global piyasalarda beklenen resesyondan, öteki ülkeler kadar etkilenmeyeceğini, hatta müspet ayrışabileceğini öngörüyor.
■ MSC Türkiye Genel Müdürü’ü Barış Dilek, “Türkiye’nin ihracatında son çeyrekte büyük bir daralma beklemiyoruz. Biroldukca müşterimizden bu sinyali alıyoruz. Konteyner stokumuzu artırdık, Türk bayraklı filomuzu da büyütüyoruz” dedi.
MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, global piyasalardaki yavaşlama ve resesyon beklentilerine karşın, Türkiye’nin bu süreçte müspet ayrışacağını, yük hareketinin bu sinyali verdiğini söylemiş oldu. Dilek, “ABD ve AB, maliyete bakmıyor Uzakdoğu yerine Türkiye’den alım yapıyor. Kimi kesimler daha fazla etkilense de ihracat siparişlerine yetişemeyen müşterimiz de oldukça” dedi.
İsviçreli aile şirketi olan MSC, pandemi devrinde gerçekleştirdiği yatırımıyla Danimarkalı konteyner operatörü Maersk’i geride bırakarak, geçtiğimiz aylarda dünyanın en büyük gemi filosuna sahip şirketi unvanını almıştı. MSC, Türkiye’de de değerli yatırımlara imza atmaya devam ediyor. Bir yandan ortak olduğu Tekirdağ Asyaport Limanı’nı büyütme projesini desteleyen şirket, öbür yandan Türk bayraklı gemi filosunu büyütüyor, konteyner ekipman parkını da güçlendiriyor.
MSC, küreselde olduğu üzere Türkiye’de ihracat devi firmalara hizmet veriyor. Geniş bir müşteri portföyüne sahip olan şirket, Türkiye’nin ihracatına ve ithalatına yönelik öngörü yapabilecek sinyalleri de resmi verilerdilk evvel alabiliyor. MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, müşterileri ile yaptıkları görüşmelerin ve mevcut yük hareketinin Türkiye’nin son çeyrekte global iktisatta olumlu ayrışacağına dair ipuçları verdiğini söylemiş oldu.
Barış Dilek, global piyasalarda yaşanan daralma niçiniyle Türkiye’deki ihracat yükü talebinde bir yavaşlama olduğunu fakat, son çeyrekte büyük bir daralma beklemediklerini söz etti. Dilek, “Geçen hafta müşterilerimizle yaptığım görüşmelerde AB’de işlerin yavaşladığını lakin Türkiye’ye yönelik sipariş talebinin tıpkı oranda azalmadığını söylemiş oldu. Zira AB ve ABD tedarikte rotayı Türkiye’ye çevirdi. Pandemiyle başlayan bu süreç Rusya-Ukrayna savaşıyla güçlendi. ABD ve AB, maliyete bakmadan Uzakdoğu ya da Rusya’dan aldığı eserleri Türkiye’den temin etmeye başladı. Bir müşterimiz, bir eser gurubu için ‘Çin’den Avrupa’ya 1 milyon ton gidiyordu, artık bunun 600 bin tonu Türkiye’den alınıyor. AB’ye mal yetiştiremiyorum’ dedi. Bunun üzere örnekleri sıkça duymaya başladık. Bizim müşahedemiz beyaz eşya üzere birtakım dallar global piyasalardaki yavaşlamadan daha epeyce etkileniyor. Lakin kimi dallarda talep hala fazlaca kuvvetli” diye konuştu.
Tatil döneminin bitmesiyle global resesyonun tesirlerinin eylül ayından itibaren daha net bir biçimde görülmesini beklediklerini söz eden Dilek, “Firmalar tatil daha sonrası stoklarına bakacak. Alımlarını ve planlamasını da buna nazaran yapacak. ötürüsıyla eylül ekim aylarında fotoğraf daha da netleşecek” dedi.
İhracatta ABD’nin yıldızı parlıyor
AB’deki yavaşlamaya rağmen ABD’de talebin hala kuvvetli olduğunu belirten Barış Dilek, “ABD parlayan yıldız. Türkiye’de Avrupa pazarı için hayli sayıda şirketin yatırım yaptığını gözlemliyoruz. Üretim kapasitelerini artırmaya yönelik yatırımlar yapılıyor. Bu fazlaca değerli bir gelişme zira ABD, bugüne kadar Çin’den dolayı rekabet etmediğimiz, ötürüsıyla ikinci plana attığımız pazardı. Artık bu jeopolitik gelişmeler, fazlaca kutuplu dünyada safların netleşmesiyle birlikte, ticarete bunun tesirini daha fazla görmeye başladık” dedi. Dilek, ötürüsıyla beklenen resesyonun Türkiye’ye etkisinin epey büyük olmayacağını öngördüklerini, pesimist olmak için fazlaca erken olduğunu söyleyerek, “Oradaki fırsatları göz gerisi etmemek lazım” dedi. MSC de ABD’ye yönelik artan ihracat talebini karşılamak için bu çizgideki gemilerini en optimum biçimde kullanmaya ihtimam gösteriyor.
Barış Dilek, bu noktada kıymetli konulardan birinin de AB’ye bağımlılığı azaltmak olduğunu söz ederek, “İhracatın yüzde 60’ını yaptığımız AB’ye bu kadar bağımlı olmamalı ve pazar çeşitliliğine gitmeliyiz. Bilhassa Afrika’da büyük fırsatlar var” dedi.
Krizden ders aldı, konteyner kapasitesini üçe katladı
MSC Türkiye, pandemiyle bir arada global çapta yaşanan ve tedarik zincirlerinde büyük aksamalara yol açan konteyner krizinin bir benzerinin yaşanmaması için ekipman parkını da güçlendirdi. Her ne kadar pandemideki kadar bir talep artışı beklenmese de MSC Türkiye, ortalama 35 bin olan konteyner ekipman kapasitesini üç katına çıkarmış. Barış Dilek, “Son çeyreğe hazırlık yapıyoruz. Açıkçası beklentilerimiz yüksek. Çok güçlü bir konteyner stoku ile giriyoruz. Şu anda aslına bakarsan bir sorun yok. Zira pandemide talep yüksek olunca yatırım arttı konteynere. Artık bir yavaşlama olunca boşa çıktı o konteynerler. Konteyner bolluğu oldu. Fakat temkinliyiz. Talebin bir anda artabileceği vakit içindera karşı hazırlıklıyız” dedi.
Türk bayraklı filoyu ve ekipman parkını büyütüyor
MSC Küresel, pandemiyle birlikte rekor sayıda gemi siparişi vermişti. Satın alınan gemilerle Danimarkalı denizcilik devi Maersk’i sollayarak filo büyüklüğünde bu yıl önder şirket pozisyonuna ulaştı. MSC Türkiye de gemi yatırımlarına devam ediyor. Son olarak MED Trabzon filoya katıldı. Barış Dilek, ”Türk bayraklı gemi yatırımlarımızı sürdürmek istiyoruz. Fakat şu anda milletlerarası piyasalarda gemi meblağları çok yüksek. Gemi bulmak da hayli sıkıntı. Bilhassa küçük tonajda satın alacak gemi bulamıyoruz. Bilhassa 1500-2.000 TEU gemilere epey gereksinim var” diye konuştu.
Sağlık dalına girmeye hazırlanıyor
MSC, global pazarlardaki yatırımlarında atağa geçti. Son olarak, Güney Afrika’nın en büyük üçüncü hastane işletmecisi Mediclinic, MSC ve Remgro ortak konsorsiyumu tarafınca satın alınıyor. Yaklaşık 4,5 milyar dolar karşılığında devralınması planlanan Mediclinic, MSC’nin ticari faaliyetlerini genişletmek ve sıhhat kesimine girmek için attığı bir adım olarak bedellendiriliyor. MSC’nin merkezinin bulunduğu İsviçre’de de faaliyet gösteriyor. Lojistik alanında da yatırımlarını artıran şirket, Bollore Group’un Afrika’daki gemicilik, lojistik ve terminal operasyonlarını; ayrıyeten Hindistan, Haiti ve Doğu Timor’daki terminal operasyonları faaliyetini 5.7 milyar Euro karşılığında satın aldı. Bollore Africa Logistics şirketinin 47’si Afrika’da olmak üzere 49 ülkede 250 iştiraki ve yaklaşık 21 bin çalışanı bulunuyor ve Afrika’nın en büyük nakliye ve lojistik operatörü. Şirket ayrıyeten, Lufthansa ile ortak bir biçimde İtalyan Alitalia’nın yerine kurulan yeni havayolu şirketi ITA Airways’i satın almak için teklif sundu. MSC ve Lufthansa paydaşlığı ITA airways için 1,2 ile 1,5 milyar Euro teklifte bulunmuştu.
“Navlunda daha fazla büyük düşüş beklemeyin”
MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, pandemide tarihi rekorlar kıran global navlun endekslerinde son devirde yaşanan düşüşü de kıymetlendirerek, “Navlun düşüyor ancak 2019 sayılarına düşmez. Bunun için maliyetlerin de 2019 sayılarına düşmesi lazım. Maliyetler hala 2019’un üç-beş katı üzerinde. ötürüsıyla 2019 navlunları ile servislerin devam etmesi hayli sıkıntı. Servisler kapanır, malı gönderecek gemi bulamayız. Müşteri de armatör de ziyan edeceği navlunu vermez. Şu anda navlunda bir gevşeme var global endekslerde. Lakin, ben düşüşün birebir süratte devam edeceğini öngörmüyorum. Tahminen son çeyrekte talebe bağlı olarak bir ölçü artabilir de. Temkinli olmakta yarar var. Navlunda büyük düşüş beklemeyin. Zira hala maliyetler yüksek, limanlarda beklemeler var. Bilhassa biroldukca limandaki grevler beklemeleri artırıyor” dedi.
Okumaya devam et...
■ Dünyanın en büyük konteyner denizcilik şirketi MSC, tedarikte öne çıkan Türkiye’nin, global piyasalarda beklenen resesyondan, öteki ülkeler kadar etkilenmeyeceğini, hatta müspet ayrışabileceğini öngörüyor.
■ MSC Türkiye Genel Müdürü’ü Barış Dilek, “Türkiye’nin ihracatında son çeyrekte büyük bir daralma beklemiyoruz. Biroldukca müşterimizden bu sinyali alıyoruz. Konteyner stokumuzu artırdık, Türk bayraklı filomuzu da büyütüyoruz” dedi.
MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, global piyasalardaki yavaşlama ve resesyon beklentilerine karşın, Türkiye’nin bu süreçte müspet ayrışacağını, yük hareketinin bu sinyali verdiğini söylemiş oldu. Dilek, “ABD ve AB, maliyete bakmıyor Uzakdoğu yerine Türkiye’den alım yapıyor. Kimi kesimler daha fazla etkilense de ihracat siparişlerine yetişemeyen müşterimiz de oldukça” dedi.
İsviçreli aile şirketi olan MSC, pandemi devrinde gerçekleştirdiği yatırımıyla Danimarkalı konteyner operatörü Maersk’i geride bırakarak, geçtiğimiz aylarda dünyanın en büyük gemi filosuna sahip şirketi unvanını almıştı. MSC, Türkiye’de de değerli yatırımlara imza atmaya devam ediyor. Bir yandan ortak olduğu Tekirdağ Asyaport Limanı’nı büyütme projesini desteleyen şirket, öbür yandan Türk bayraklı gemi filosunu büyütüyor, konteyner ekipman parkını da güçlendiriyor.
MSC, küreselde olduğu üzere Türkiye’de ihracat devi firmalara hizmet veriyor. Geniş bir müşteri portföyüne sahip olan şirket, Türkiye’nin ihracatına ve ithalatına yönelik öngörü yapabilecek sinyalleri de resmi verilerdilk evvel alabiliyor. MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, müşterileri ile yaptıkları görüşmelerin ve mevcut yük hareketinin Türkiye’nin son çeyrekte global iktisatta olumlu ayrışacağına dair ipuçları verdiğini söylemiş oldu.
Barış Dilek, global piyasalarda yaşanan daralma niçiniyle Türkiye’deki ihracat yükü talebinde bir yavaşlama olduğunu fakat, son çeyrekte büyük bir daralma beklemediklerini söz etti. Dilek, “Geçen hafta müşterilerimizle yaptığım görüşmelerde AB’de işlerin yavaşladığını lakin Türkiye’ye yönelik sipariş talebinin tıpkı oranda azalmadığını söylemiş oldu. Zira AB ve ABD tedarikte rotayı Türkiye’ye çevirdi. Pandemiyle başlayan bu süreç Rusya-Ukrayna savaşıyla güçlendi. ABD ve AB, maliyete bakmadan Uzakdoğu ya da Rusya’dan aldığı eserleri Türkiye’den temin etmeye başladı. Bir müşterimiz, bir eser gurubu için ‘Çin’den Avrupa’ya 1 milyon ton gidiyordu, artık bunun 600 bin tonu Türkiye’den alınıyor. AB’ye mal yetiştiremiyorum’ dedi. Bunun üzere örnekleri sıkça duymaya başladık. Bizim müşahedemiz beyaz eşya üzere birtakım dallar global piyasalardaki yavaşlamadan daha epeyce etkileniyor. Lakin kimi dallarda talep hala fazlaca kuvvetli” diye konuştu.
Tatil döneminin bitmesiyle global resesyonun tesirlerinin eylül ayından itibaren daha net bir biçimde görülmesini beklediklerini söz eden Dilek, “Firmalar tatil daha sonrası stoklarına bakacak. Alımlarını ve planlamasını da buna nazaran yapacak. ötürüsıyla eylül ekim aylarında fotoğraf daha da netleşecek” dedi.
İhracatta ABD’nin yıldızı parlıyor
AB’deki yavaşlamaya rağmen ABD’de talebin hala kuvvetli olduğunu belirten Barış Dilek, “ABD parlayan yıldız. Türkiye’de Avrupa pazarı için hayli sayıda şirketin yatırım yaptığını gözlemliyoruz. Üretim kapasitelerini artırmaya yönelik yatırımlar yapılıyor. Bu fazlaca değerli bir gelişme zira ABD, bugüne kadar Çin’den dolayı rekabet etmediğimiz, ötürüsıyla ikinci plana attığımız pazardı. Artık bu jeopolitik gelişmeler, fazlaca kutuplu dünyada safların netleşmesiyle birlikte, ticarete bunun tesirini daha fazla görmeye başladık” dedi. Dilek, ötürüsıyla beklenen resesyonun Türkiye’ye etkisinin epey büyük olmayacağını öngördüklerini, pesimist olmak için fazlaca erken olduğunu söyleyerek, “Oradaki fırsatları göz gerisi etmemek lazım” dedi. MSC de ABD’ye yönelik artan ihracat talebini karşılamak için bu çizgideki gemilerini en optimum biçimde kullanmaya ihtimam gösteriyor.
Barış Dilek, bu noktada kıymetli konulardan birinin de AB’ye bağımlılığı azaltmak olduğunu söz ederek, “İhracatın yüzde 60’ını yaptığımız AB’ye bu kadar bağımlı olmamalı ve pazar çeşitliliğine gitmeliyiz. Bilhassa Afrika’da büyük fırsatlar var” dedi.
Krizden ders aldı, konteyner kapasitesini üçe katladı
MSC Türkiye, pandemiyle bir arada global çapta yaşanan ve tedarik zincirlerinde büyük aksamalara yol açan konteyner krizinin bir benzerinin yaşanmaması için ekipman parkını da güçlendirdi. Her ne kadar pandemideki kadar bir talep artışı beklenmese de MSC Türkiye, ortalama 35 bin olan konteyner ekipman kapasitesini üç katına çıkarmış. Barış Dilek, “Son çeyreğe hazırlık yapıyoruz. Açıkçası beklentilerimiz yüksek. Çok güçlü bir konteyner stoku ile giriyoruz. Şu anda aslına bakarsan bir sorun yok. Zira pandemide talep yüksek olunca yatırım arttı konteynere. Artık bir yavaşlama olunca boşa çıktı o konteynerler. Konteyner bolluğu oldu. Fakat temkinliyiz. Talebin bir anda artabileceği vakit içindera karşı hazırlıklıyız” dedi.
Türk bayraklı filoyu ve ekipman parkını büyütüyor
MSC Küresel, pandemiyle birlikte rekor sayıda gemi siparişi vermişti. Satın alınan gemilerle Danimarkalı denizcilik devi Maersk’i sollayarak filo büyüklüğünde bu yıl önder şirket pozisyonuna ulaştı. MSC Türkiye de gemi yatırımlarına devam ediyor. Son olarak MED Trabzon filoya katıldı. Barış Dilek, ”Türk bayraklı gemi yatırımlarımızı sürdürmek istiyoruz. Fakat şu anda milletlerarası piyasalarda gemi meblağları çok yüksek. Gemi bulmak da hayli sıkıntı. Bilhassa küçük tonajda satın alacak gemi bulamıyoruz. Bilhassa 1500-2.000 TEU gemilere epey gereksinim var” diye konuştu.
Sağlık dalına girmeye hazırlanıyor
MSC, global pazarlardaki yatırımlarında atağa geçti. Son olarak, Güney Afrika’nın en büyük üçüncü hastane işletmecisi Mediclinic, MSC ve Remgro ortak konsorsiyumu tarafınca satın alınıyor. Yaklaşık 4,5 milyar dolar karşılığında devralınması planlanan Mediclinic, MSC’nin ticari faaliyetlerini genişletmek ve sıhhat kesimine girmek için attığı bir adım olarak bedellendiriliyor. MSC’nin merkezinin bulunduğu İsviçre’de de faaliyet gösteriyor. Lojistik alanında da yatırımlarını artıran şirket, Bollore Group’un Afrika’daki gemicilik, lojistik ve terminal operasyonlarını; ayrıyeten Hindistan, Haiti ve Doğu Timor’daki terminal operasyonları faaliyetini 5.7 milyar Euro karşılığında satın aldı. Bollore Africa Logistics şirketinin 47’si Afrika’da olmak üzere 49 ülkede 250 iştiraki ve yaklaşık 21 bin çalışanı bulunuyor ve Afrika’nın en büyük nakliye ve lojistik operatörü. Şirket ayrıyeten, Lufthansa ile ortak bir biçimde İtalyan Alitalia’nın yerine kurulan yeni havayolu şirketi ITA Airways’i satın almak için teklif sundu. MSC ve Lufthansa paydaşlığı ITA airways için 1,2 ile 1,5 milyar Euro teklifte bulunmuştu.
“Navlunda daha fazla büyük düşüş beklemeyin”
MSC Türkiye Genel Müdürü Barış Dilek, pandemide tarihi rekorlar kıran global navlun endekslerinde son devirde yaşanan düşüşü de kıymetlendirerek, “Navlun düşüyor ancak 2019 sayılarına düşmez. Bunun için maliyetlerin de 2019 sayılarına düşmesi lazım. Maliyetler hala 2019’un üç-beş katı üzerinde. ötürüsıyla 2019 navlunları ile servislerin devam etmesi hayli sıkıntı. Servisler kapanır, malı gönderecek gemi bulamayız. Müşteri de armatör de ziyan edeceği navlunu vermez. Şu anda navlunda bir gevşeme var global endekslerde. Lakin, ben düşüşün birebir süratte devam edeceğini öngörmüyorum. Tahminen son çeyrekte talebe bağlı olarak bir ölçü artabilir de. Temkinli olmakta yarar var. Navlunda büyük düşüş beklemeyin. Zira hala maliyetler yüksek, limanlarda beklemeler var. Bilhassa biroldukca limandaki grevler beklemeleri artırıyor” dedi.
Okumaya devam et...