lityum iyon piller elektrikli araçlara güç veren, aynı zamanda her gün kullandığımız akıllı telefonlara da güç veren, genellikle güvenlidirler ancak bazı durumlarda yanıcı hale gelebilirler.
Elektrikli bir araçta, lityum iyon piller birkaç silindirik hücre şeklinde gruplandırılmıştır. formlar ve paketler. Bu dağıtım, hücreler arasındaki yükü daha iyi dengelemenizi sağlar ve ısıyı daha verimli bir şekilde yönetin. Araçların doğru çalışmasını sağlamak ve her şeyden önce yeterli bir güvenlik standardıLityum iyon pillerin aşırı ısınmasını önleyebilecek veya kontrol altına alabilecek soğutma sistemlerinden ısı yalıtımına kadar özel önlemlere ihtiyaç vardır.
Benzinli arabalar yakıt sızıntısı, çarpışmalar veya motor arızaları nedeniyle alev alabilirken, elektrikli arabalar hasarlı pillerin içinde meydana gelen ve sıcaklığın aşırı ısınmasına ve bunun sonucunda “termal kaçmaya” yol açan kimyasal reaksiyon nedeniyle alev alabilir.
Pillerin aşırı ısınması önlenmezse (veya önlenemezse), az çok büyük (ve az çok ciddi) bir yangın yavaş yavaş patlak verebilir.
Bu, örneğin şu durumlarda meydana gelebilir: mevcut Imalat hataları termal kaçağa neden olabilecek; piller uzun süre maruz kalmaya maruz kalır aşırı sıcaklıklar; Güçlü bir çarpışma veya darbe, pillerin çeşitli hücrelerin iç kısımlarıyla birlikte yapılarını tehlikeye atacak kadar hasar görmesine neden olur. uygunsuz bir şekilde temasa geçebilecek; akü modüllerine harici bir nesne girdiğinde durumlarını değiştirmek.
Özellikle son iki vaka, kaçan alevlerin kaynağı olabilir Mestre ile Marghera arasındaki üst geçitten düşen otobüsten. Elektrikli aracın yere güçlü etkisi lityum iyon pillere zarar vermiş olabilir ve daha sonra termal kaçağa neden oldu. Ancak Mestre savcısı Bruno Cherchi gazetecilere “kaza yapan otobüste teknik anlamda herhangi bir alev veya yangın olmadığını” söyledi. Bunun yerine “kamyonu oluşturan lityum pillerden gaz sızıntısı” vardı ve yargı bunu araştırıyor. Her halükarda piller emniyete alındı ve ele geçirildi.
Venedik İtfaiye Teşkilatı İl Komutanı adına, Mauro Luongo“Çarpma sonucu alev alan piller kurtarma operasyonlarını zorlaştırıyordu. Piller sıcakken kritik sorunlar yaşıyor, çıkarmak için soğumalarını beklemek zorunda kaldık”.
İtfaiye komutanı Mestre: “İnsanların otobüsten çıkarılması karmaşıktı”
Şirketin CEO’su Massimo Fiorese Kaza yapan otobüsün ait olduğu Spa HattıBunun yerine “Otobüs alev almadı, yalnızca birkaç alev çıkardı. Elektrikli olduğundan tamamen alev alsaydı daha da kötü bir trajedi olurdu” iddiasında bulundu.
Aslında alevlerin yayılma şekli, elektrikli araba ile benzinli arabanın neden olduğu yangınlar arasındaki bir diğer önemli farktır. İlk durumda alevler oldukça yavaş yayılırken, ikinci durumda güçlü patlamalarla birlikte birkaç dakika içinde araçları sarıyor. Piller alev aldığında aynı zamanda elektrik üretirler. uzun süre devam eden şiddetli yangınlar ve potansiyel olarak toksik olabilir.
Üstelik piller söz konusu olduğunda yeni alevlerin çıktığını görmek alışılmadık bir durum değil. yangın söndürülmüş gibi görünse bile. Mestre otobüsündekilerin Venedik itfaiyecileri tarafından derhal uzaklaştırılıp güvenli hale getirilmesinin nedenlerinden biri de bu olabilir.
olup olmadığını son derece kesin olarak doğrulayabilecek hiçbir çalışma mevcut değildir. Elektrikli araçlarla ilişkili yangın riskleri benzinli arabalara göre daha yüksektir (veya daha düşüktür). İstatistikler bile yardımcı olmuyor: İlki yollarda ikincisinden önemli ölçüde daha az sayıda bulunuyor.
Ancak, özellikle kurtarıcılar arasında evrensel olarak kabul edilmiş gibi görünüyor: Lityum iyon pillerin oluşturduğu alevlerin söndürülmesinde daha büyük zorluk. Bu durumda, aslında cömert bir su akışı sadece yetersiz olmakla kalmaz, hatta durumu daha da kötüleştirebilir. Bunun nedeni Kimyasal reaksiyon lityum iyon piller suyla temas ettiğinde meydana gelen olay: alevleri körükleyebilecek yanıcı hidrojen gazı üretilir.
2021 yılında Austin, Teksas’taki itfaiyeciler, motorundaki lityum iyon piller nedeniyle elektrikli bir arabayı normalden 40 kat daha fazla suyla ateşe verdiklerini söyledi. Söz konusu araç bir Tesla, yani Elon Musk’un CEO’su olduğu şirketin ürettiği elektrikli bir otomobildi.
Pilleri nedeniyle yanan Tesla arabalarının tüm bölümlerini toplayan “Tesla Fire” adında bir site var: “doğrulanan” vaka sayısı son on yılda 204 olacaktır. Musk liderliğindeki şirketin, üretilen elektrikli araç sayısına göre dünyada ikinci otomobil üreticisi olması nedeniyle veriler önemli.
Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl alev alan arabaların genel sayısı çok daha fazladır: yaklaşık 117 bin var tarafından toplanan verilere göre Ulusal Yangından Korunma DerneğiHer türlü yangın nedeniyle ölümleri azaltmayı amaçlayan kar amacı gütmeyen bir kuruluş.
Elektrikli bir araçta, lityum iyon piller birkaç silindirik hücre şeklinde gruplandırılmıştır. formlar ve paketler. Bu dağıtım, hücreler arasındaki yükü daha iyi dengelemenizi sağlar ve ısıyı daha verimli bir şekilde yönetin. Araçların doğru çalışmasını sağlamak ve her şeyden önce yeterli bir güvenlik standardıLityum iyon pillerin aşırı ısınmasını önleyebilecek veya kontrol altına alabilecek soğutma sistemlerinden ısı yalıtımına kadar özel önlemlere ihtiyaç vardır.
Benzinli arabalar yakıt sızıntısı, çarpışmalar veya motor arızaları nedeniyle alev alabilirken, elektrikli arabalar hasarlı pillerin içinde meydana gelen ve sıcaklığın aşırı ısınmasına ve bunun sonucunda “termal kaçmaya” yol açan kimyasal reaksiyon nedeniyle alev alabilir.
Pillerin aşırı ısınması önlenmezse (veya önlenemezse), az çok büyük (ve az çok ciddi) bir yangın yavaş yavaş patlak verebilir.
Bu, örneğin şu durumlarda meydana gelebilir: mevcut Imalat hataları termal kaçağa neden olabilecek; piller uzun süre maruz kalmaya maruz kalır aşırı sıcaklıklar; Güçlü bir çarpışma veya darbe, pillerin çeşitli hücrelerin iç kısımlarıyla birlikte yapılarını tehlikeye atacak kadar hasar görmesine neden olur. uygunsuz bir şekilde temasa geçebilecek; akü modüllerine harici bir nesne girdiğinde durumlarını değiştirmek.
Özellikle son iki vaka, kaçan alevlerin kaynağı olabilir Mestre ile Marghera arasındaki üst geçitten düşen otobüsten. Elektrikli aracın yere güçlü etkisi lityum iyon pillere zarar vermiş olabilir ve daha sonra termal kaçağa neden oldu. Ancak Mestre savcısı Bruno Cherchi gazetecilere “kaza yapan otobüste teknik anlamda herhangi bir alev veya yangın olmadığını” söyledi. Bunun yerine “kamyonu oluşturan lityum pillerden gaz sızıntısı” vardı ve yargı bunu araştırıyor. Her halükarda piller emniyete alındı ve ele geçirildi.
Venedik İtfaiye Teşkilatı İl Komutanı adına, Mauro Luongo“Çarpma sonucu alev alan piller kurtarma operasyonlarını zorlaştırıyordu. Piller sıcakken kritik sorunlar yaşıyor, çıkarmak için soğumalarını beklemek zorunda kaldık”.
İtfaiye komutanı Mestre: “İnsanların otobüsten çıkarılması karmaşıktı”
Şirketin CEO’su Massimo Fiorese Kaza yapan otobüsün ait olduğu Spa HattıBunun yerine “Otobüs alev almadı, yalnızca birkaç alev çıkardı. Elektrikli olduğundan tamamen alev alsaydı daha da kötü bir trajedi olurdu” iddiasında bulundu.
Aslında alevlerin yayılma şekli, elektrikli araba ile benzinli arabanın neden olduğu yangınlar arasındaki bir diğer önemli farktır. İlk durumda alevler oldukça yavaş yayılırken, ikinci durumda güçlü patlamalarla birlikte birkaç dakika içinde araçları sarıyor. Piller alev aldığında aynı zamanda elektrik üretirler. uzun süre devam eden şiddetli yangınlar ve potansiyel olarak toksik olabilir.
Üstelik piller söz konusu olduğunda yeni alevlerin çıktığını görmek alışılmadık bir durum değil. yangın söndürülmüş gibi görünse bile. Mestre otobüsündekilerin Venedik itfaiyecileri tarafından derhal uzaklaştırılıp güvenli hale getirilmesinin nedenlerinden biri de bu olabilir.
olup olmadığını son derece kesin olarak doğrulayabilecek hiçbir çalışma mevcut değildir. Elektrikli araçlarla ilişkili yangın riskleri benzinli arabalara göre daha yüksektir (veya daha düşüktür). İstatistikler bile yardımcı olmuyor: İlki yollarda ikincisinden önemli ölçüde daha az sayıda bulunuyor.
Ancak, özellikle kurtarıcılar arasında evrensel olarak kabul edilmiş gibi görünüyor: Lityum iyon pillerin oluşturduğu alevlerin söndürülmesinde daha büyük zorluk. Bu durumda, aslında cömert bir su akışı sadece yetersiz olmakla kalmaz, hatta durumu daha da kötüleştirebilir. Bunun nedeni Kimyasal reaksiyon lityum iyon piller suyla temas ettiğinde meydana gelen olay: alevleri körükleyebilecek yanıcı hidrojen gazı üretilir.
2021 yılında Austin, Teksas’taki itfaiyeciler, motorundaki lityum iyon piller nedeniyle elektrikli bir arabayı normalden 40 kat daha fazla suyla ateşe verdiklerini söyledi. Söz konusu araç bir Tesla, yani Elon Musk’un CEO’su olduğu şirketin ürettiği elektrikli bir otomobildi.
Pilleri nedeniyle yanan Tesla arabalarının tüm bölümlerini toplayan “Tesla Fire” adında bir site var: “doğrulanan” vaka sayısı son on yılda 204 olacaktır. Musk liderliğindeki şirketin, üretilen elektrikli araç sayısına göre dünyada ikinci otomobil üreticisi olması nedeniyle veriler önemli.
Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri’nde her yıl alev alan arabaların genel sayısı çok daha fazladır: yaklaşık 117 bin var tarafından toplanan verilere göre Ulusal Yangından Korunma DerneğiHer türlü yangın nedeniyle ölümleri azaltmayı amaçlayan kar amacı gütmeyen bir kuruluş.