Dün Altyapı ve Hareketlilik Bakanı, Matteo SalviniBunu Sky’a açıkça beyan etti: “Bazı itfaiyecilerin elektrikli pillerin diğer güç türlerine göre daha hızlı alev aldığından bahsettiğini duydum. Birisi elektrikli pillerin daha hızlı alev aldığını söylüyor, durumun böyle olup olmadığını bilmiyorum. Ancak birisinin ‘tamamen elektrikli, sadece elektrikli’ dediği bir dönemde belki de düşünecek bir şeyler bulmamız gerekiyor.”
Mattia Feltri La Stampa’daki gazete Salvini’yi “hamal öncesi fikirlerin tükenmez bir üreticisi” olarak tanımlıyor ve birçok kişi bakanı otobüs kazasıyla ilgili olarak vurgunculuk yapmakla suçluyor. Bu arada sağcı gazeteler de onunla aynı fikirde çünkü -hangi belirsiz nedenden dolayı- elektrikli otomobilin solcu olduğu düşünülüyor.
Siyasi sorulara girmeyelim, konuyu teknik açıdan anlatalım. Önce “sahadaki taraflara” bakalım: Salvini ve bazı sağcı gazeteler şu anda elektrikli arabaların alev nedeniyle tehlikeli olduğu tezini destekliyor ancak rakamlar ve veriler eksik.
Pille çalışan arabaların alevler nedeniyle tehlikeli olmadığı gerçeğini kapsamlı araştırmalarla desteklemek için görünüm sırasına göre:
COP26 yeşil planı
IEA (Uluslararası Enerji Ajansı)
Amerikan İş Planı
Ekolojik Geçiş Bakanlığı
Tüm otomobil üreticileri Jaguar Land Rover’ın liderliğinde
PNIEC (Ulusal Enerji ve İklim Entegre Planı)
NFPA (Ulusal Yangından Korunma Derneği)
Motus-E
EnelX
ElektroMobilite
ABB FIA FE Dünya Şampiyonası
GFANZ (net sıfır için Glasgow Mali İttifakı)
LeasePlan’in Araç Maliyet Endeksi 2021
IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)
UL (Underwriters Laboratuvarları)
BM (Birleşmiş Milletler BM)
IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)
ISO (Uluslararası Standardizasyon Örgütü)
SAE (Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Derneği)
CEN (Avrupa Standardizasyon Komitesi)
CENELEC (Avrupa Elektroteknik Standardizasyon Komitesi)
BSI (İngiliz Standartlar Enstitüsü), JISC (Japon Endüstriyel Standartlar Komitesi)
CEI (İtalyan Elektroteknik Komitesi).
Ama şu anda elektrikli otomobillerle ilgili yalan haberler Ateş yaktıkları için tehlikeli oldukları kesin olarak bir araştırma tarafından cevaplandı. Ulusal Yangından Korunma Derneği elektrikli otomobillerle ilgili yangın riskinin ne kadar yüksek olduğunu gösteriyor Geleneksel arabalardan 64 kat daha düşük. Yanmalı motorlu bir araba, yakıtın (ancak çoğunlukla buharlarının) bir kıvılcım veya alevle temas etmesi durumunda aniden alev alabilir. Pille çalışan bir arabadaki yangın ise son derece yavaş meydana gelir ve bu nedenle yangına zarar verir. yolcuların arabadan inip güvenliğe ulaşmaları için daha fazla zaman.
Elektrikli arabadaki yangının söndürülmesinin daha zor olduğu da doğrudur, ancak yangının yayılma hızı göz önüne alındığında bugüne kadar bu tür bir kazada herhangi bir mağdur kaydedilmemiştir.
Ayrıca, taşınabilir, sabit ve Hafif Elektrikli Raylı (LER) uygulamalarına ilişkin Li-ion hücre ve modüllere ilişkin uluslararası düzenlemenin çok katı olduğunu göz ardı edemeyiz. Dünyanın en zorlarından biri.
Özel olarak konuşalım Lityum piller için “UL 1642” standardı Bir üründe lityum piller (veya hücreler) kullanıldığında yangın veya patlama riskini azaltmaya yönelik gereklilikleri ortaya koyan. Sertifika gereklilikleri o kadar katı ki, piller herhangi bir cihazda çalışırken yangın veya patlama riskini önlemek için tüm olasılıkları kapsıyor. Bir istisna dışında: UL1642 sertifikasyon gereksinimleri, pilin yutulmasından kaynaklanabilecek toksisite riskini kapsamaz.
Ancak birisinin ağırlığı 800 kg’a kadar çıkabilen bir elektrikli otomobil aküsünü yutmaya çalışması biraz zordur. Belki Salvini ikinci durumdan bahsediyordu.
Mattia Feltri La Stampa’daki gazete Salvini’yi “hamal öncesi fikirlerin tükenmez bir üreticisi” olarak tanımlıyor ve birçok kişi bakanı otobüs kazasıyla ilgili olarak vurgunculuk yapmakla suçluyor. Bu arada sağcı gazeteler de onunla aynı fikirde çünkü -hangi belirsiz nedenden dolayı- elektrikli otomobilin solcu olduğu düşünülüyor.
Siyasi sorulara girmeyelim, konuyu teknik açıdan anlatalım. Önce “sahadaki taraflara” bakalım: Salvini ve bazı sağcı gazeteler şu anda elektrikli arabaların alev nedeniyle tehlikeli olduğu tezini destekliyor ancak rakamlar ve veriler eksik.
Pille çalışan arabaların alevler nedeniyle tehlikeli olmadığı gerçeğini kapsamlı araştırmalarla desteklemek için görünüm sırasına göre:
COP26 yeşil planı
IEA (Uluslararası Enerji Ajansı)
Amerikan İş Planı
Ekolojik Geçiş Bakanlığı
Tüm otomobil üreticileri Jaguar Land Rover’ın liderliğinde
PNIEC (Ulusal Enerji ve İklim Entegre Planı)
NFPA (Ulusal Yangından Korunma Derneği)
Motus-E
EnelX
ElektroMobilite
ABB FIA FE Dünya Şampiyonası
GFANZ (net sıfır için Glasgow Mali İttifakı)
LeasePlan’in Araç Maliyet Endeksi 2021
IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)
UL (Underwriters Laboratuvarları)
BM (Birleşmiş Milletler BM)
IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu)
ISO (Uluslararası Standardizasyon Örgütü)
SAE (Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Derneği)
CEN (Avrupa Standardizasyon Komitesi)
CENELEC (Avrupa Elektroteknik Standardizasyon Komitesi)
BSI (İngiliz Standartlar Enstitüsü), JISC (Japon Endüstriyel Standartlar Komitesi)
CEI (İtalyan Elektroteknik Komitesi).
Ama şu anda elektrikli otomobillerle ilgili yalan haberler Ateş yaktıkları için tehlikeli oldukları kesin olarak bir araştırma tarafından cevaplandı. Ulusal Yangından Korunma Derneği elektrikli otomobillerle ilgili yangın riskinin ne kadar yüksek olduğunu gösteriyor Geleneksel arabalardan 64 kat daha düşük. Yanmalı motorlu bir araba, yakıtın (ancak çoğunlukla buharlarının) bir kıvılcım veya alevle temas etmesi durumunda aniden alev alabilir. Pille çalışan bir arabadaki yangın ise son derece yavaş meydana gelir ve bu nedenle yangına zarar verir. yolcuların arabadan inip güvenliğe ulaşmaları için daha fazla zaman.
Elektrikli arabadaki yangının söndürülmesinin daha zor olduğu da doğrudur, ancak yangının yayılma hızı göz önüne alındığında bugüne kadar bu tür bir kazada herhangi bir mağdur kaydedilmemiştir.
Ayrıca, taşınabilir, sabit ve Hafif Elektrikli Raylı (LER) uygulamalarına ilişkin Li-ion hücre ve modüllere ilişkin uluslararası düzenlemenin çok katı olduğunu göz ardı edemeyiz. Dünyanın en zorlarından biri.
Özel olarak konuşalım Lityum piller için “UL 1642” standardı Bir üründe lityum piller (veya hücreler) kullanıldığında yangın veya patlama riskini azaltmaya yönelik gereklilikleri ortaya koyan. Sertifika gereklilikleri o kadar katı ki, piller herhangi bir cihazda çalışırken yangın veya patlama riskini önlemek için tüm olasılıkları kapsıyor. Bir istisna dışında: UL1642 sertifikasyon gereksinimleri, pilin yutulmasından kaynaklanabilecek toksisite riskini kapsamaz.
Ancak birisinin ağırlığı 800 kg’a kadar çıkabilen bir elektrikli otomobil aküsünü yutmaya çalışması biraz zordur. Belki Salvini ikinci durumdan bahsediyordu.