FedEx ve UPS yöneticileri, Çin'den Amerikalı tüketicilere bir yıldan daha kısa bir süre önce bir sel ile nasıl başa çıktıklarını konuştu.
UPS genel müdürü Carol Tomé gibi “Patlayıcı”, ABD'de Çin mallarının sattığı Temmuz ayında e-ticaret şirketlerinin nakliye hacmini anlattı. FedExs şefi Kund Memuru Brie Carere, Haziran ayında bu şirketleri söyledi: “Kimse tüm ihtiyaçlarını karşılayamaz.”
Ancak bu torrent, Cuma günü bir boşluk olan Başkan Trump'tan sonra daha yavaş olması bekleniyor, bu da tarifeler ödemeden Amerika Birleşik Devletleri'ne girmeyi ucuz hale getirdi.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında günde 60'a kadar düşük değere kadar düşük değere sahip yüz milyonlarca gönderiyi taşıma işi.
Bu tür programlardaki bir başarısızlık, UPS, FedEx ve DHL gibi büyük bir gelir kaynağı gibi şirketleri geri çekebilir. Temelde sadece yük ve daha küçük lojistik şirketleri giyen havayolları da acı çekebilir. Yolcu havayolları da bu paketlerin bazılarını giydikleri için yaralanabilir.
UPS geçen hafta, Çin'in gemi paketlerinden ABD'ye gelen gelirin – en karlı ticaret parkuru – bu yılın ikinci çeyreğinde bir önceki yıla göre yüzde 25 oranında azaldığını söyledi. UPS ayrıca, bu yıl maliyetleri azaltmak için uzun vadeli bir planın bir parçası olarak 20.000 işi azaltacağını ve “makroekonomik belirsizliği” 2025 için gelir ve kar tahminlerini önlediğini duyurdu.
Bayan Tomé, UPS ve ABD'nin işinin şirketin uluslararası satışlarının yüzde 11'inden sorumlu olduğunu söyledi. Şirketin ticaret voltajlarını adımda alabileceğini ve Çin ve ABD arasındaki ticaretin ilk dönemde Çin ve dünyanın geri kalanı arasında Bay Trump tarafından arttığını söyledi.
Ancak Bay Trump şu anda daha agresif ve daha geniş bir ticaret savaşı yürüttüğü için, lojistik şirketleri ilk dönemlerinde olabildiğince başka yerlerdeki satışları kolayca telafi edemeyebilir.
Gimme Credit analisti Jay Cushing, “Geçen sefer biraz engebeli oldu,” dedi. “İşlerin dengelenmesi biraz zaman aldı, ama bu muhtemelen daha uzun sürecek.”
Bay Trump'ın Çin mallarındaki ilk görev süresine dayattığı tarifeler, Çin'den ucuz malların momentumunun tetiklenmesine katkıda bulundu.
Bu tarifelerden kaçınmak için Çinli satıcılar, Çin anakarası ve Hong Kong'dan ithalat için Cuma günü anakara ve Hong Kong'dan ithalat için kapatılan boşluğun bir parçası olarak ABD'ye giderek daha fazla gönderildi.
Alıcıların de -Minimis muafiyeti olarak aranan ve izin verilen boşluk, tarifeler ödemeden veya ayrıntılı gümrük belgelerini doldurmadan ithalat için 800 veya daha az değerinde idi. Muafiyet ortadan kalktıktan sonra, Amerikalı alıcılar Çin malları için yüzde 145'e kadar tarife ve 10,50 dolarlık bir tişört ödemek zorundadır.
Çin malları satan en büyük e-ticaret şirketlerinden biri olan Temu, geçen hafta Çin'e artık doğrudan Amerikalı tüketicilere gönderilmediğini söyledi. Temu bir açıklamada, “Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm satışlar şimdi yerel satıcılar tarafından işleniyor, burada ülkedeki siparişlerin yerine getirildiği” dedi.
Muafiyetin sonu meydana geldiğinde, Wall Street analistleri teslimat şirketlerini etkileri tahmin etmeye çağırdı.
De -Minimis programlarından gelirin payını paylaşan bir yatırımcı çağrısı sorulduğunda, FedEx'in genel müdürü Raj Subramaniam bunun bir “azınlık” olduğunu söyledi.
FedEx sözcüsü Isabel Rollison daha kesin bir tahmin sunmayı reddetti. “Coğrafya tarafından paylaşılan gelirimizle ilgili olarak, 220'den fazla ülke ve bölgede son derece çeşitlendirilmiş bir müşteri tabanına hizmet ediyoruz.” Dedi.
Almanya'nın Bonn kentinde bulunan DHL, DE minimis programlarının işinin yüzde kaçının Çin'den geldiğini söylemeyi reddetti. Bir DHL sözcüsü Ivey Walker yakınında, “tüm ABD hacmimizin sadece küçük bir kısmını ve ABD pazarındaki tüm iş hacmimiz” i temsil ettiklerini söyledi.
Trump hükümetinin kurallarında geç bir değişiklik olmasaydı, istisnanın sonu havayolları için daha kötü olabilirdi.
Alt mallar, ayrıntılı belgeler gerektiren katı gümrük kurallarına tabi olmalıdır. Bununla birlikte, yönetim geçen ayın sonunda bir feragat yayınladı ve bu da malların daha rahatsız edici bir şekilde muamele edilmesini mümkün kıldı.
Bazı ticaret uzmanları, hükümetin değişikliğinin toplu pazarlık koleksiyonunu baltaladığını, çünkü ithalatçıların doğru miktarda ithalat görevini ödemesini sağlamak için gümrükleri ve bilgilerin sınır korumasını geri çektiğini söyledi.
Büyük şirketlerin gücünü içermeye çalışan Amerikan Ekonomik Özgürlükler Projesi'nde bir ticaret programı direktörü Lori Wallach, “İyi bir şeyin ne olduğunu tam olarak bilmiyorsanız, doğru potansiyel değerin ne olduğunu veya doğru Tay'ın ne olması gerektiğini bilmek zor.” Dedi.
Ancak, bazı gümrük avukatları feragatten sonra bile ayrıntılı bilgilerin gerekli olacağını söyledi.
Feragat, DHL'nin evrak gereksinimlerine maruz kalan birkaç program oluşturmayı bıraktıktan sonra ve Trump yönetimi üyeleriyle konuştuktan sonra geldi.
DHL sözcüsü Bayan Ivey Walker, feragatin tarifeleri toplamayı veya hükümetin sınırlarını koruma çabalarını engellemeyi zorlaştırmayacağını söyledi. DHL'nin, ayrıntılı evraklar uygulanması halinde meydana gelebilecek gecikmeleri vurgulamak için yönetime konuştuğunu da sözlerine ekledi.
Düşük değerli sevkiyatlarda ciddi bir düşüş de havayollarını sallayabilir.
Hava yük teslimatları Cuma günü istisnadan önce yavaşlamıştı.
Bir endüstri veri şirketi olan Worldacd'a göre, Nisan ayının ortalarında, ABD'deki anakara Çin ve Hong Kong'dan hava yük trafiği bir önceki yıla göre yüzde 16 civarındaydı. Ve uzmanlar, önümüzdeki haftalarda trafiğin muhtemelen yavaşlamaya devam edeceğini söylüyor.
Bir danışmanlık şirketi e-ticaret ve tedarik zinciri olan Cirrus Global Advisors'ın kurucusu Derek Loss, “Çin'in kapasitesinin yüzde 30 ila 40'ının ABD'ye ABD'ye geleceğini varsayıyoruz.” Dedi.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri Active Havayolları arasındaki e-ticaret ticaretinde en aktif olanı, dünya çapında Atlas Air ve Kalitta Air olmak üzere iki Amerikan yük şirketi; Hong Kongs Cathay Pacific Airways; Ve birkaç hava yük uzmanından sonra Çin Havayolları'nın yük departmanları.
ABD yolcu havayolları o kadar savunmasız değil çünkü ABD ile Çin anakarası ve Hong Kong arasında nispeten az uçuş yapıyorlar.
Uzmanlar, kayıpları telafi etmek için Çinli şirketlerin Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda ve Latin Amerika da dahil olmak üzere başka yerlerde müşterilere daha fazla mal satmaya çalışabileceğini söyledi.
Zaten böyle bir vardiya belirtileri var. Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne hava yük teslimatları, kurtuluşun sona ermesinden önceki haftalarda düşerken, Latin Amerika'ya uçuşlar için bir vuruş olan Miami'ye uçuşlar hafifçe yükseldi.
UPS genel müdürü Carol Tomé gibi “Patlayıcı”, ABD'de Çin mallarının sattığı Temmuz ayında e-ticaret şirketlerinin nakliye hacmini anlattı. FedExs şefi Kund Memuru Brie Carere, Haziran ayında bu şirketleri söyledi: “Kimse tüm ihtiyaçlarını karşılayamaz.”
Ancak bu torrent, Cuma günü bir boşluk olan Başkan Trump'tan sonra daha yavaş olması bekleniyor, bu da tarifeler ödemeden Amerika Birleşik Devletleri'ne girmeyi ucuz hale getirdi.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında günde 60'a kadar düşük değere kadar düşük değere sahip yüz milyonlarca gönderiyi taşıma işi.
Bu tür programlardaki bir başarısızlık, UPS, FedEx ve DHL gibi büyük bir gelir kaynağı gibi şirketleri geri çekebilir. Temelde sadece yük ve daha küçük lojistik şirketleri giyen havayolları da acı çekebilir. Yolcu havayolları da bu paketlerin bazılarını giydikleri için yaralanabilir.
UPS geçen hafta, Çin'in gemi paketlerinden ABD'ye gelen gelirin – en karlı ticaret parkuru – bu yılın ikinci çeyreğinde bir önceki yıla göre yüzde 25 oranında azaldığını söyledi. UPS ayrıca, bu yıl maliyetleri azaltmak için uzun vadeli bir planın bir parçası olarak 20.000 işi azaltacağını ve “makroekonomik belirsizliği” 2025 için gelir ve kar tahminlerini önlediğini duyurdu.
Bayan Tomé, UPS ve ABD'nin işinin şirketin uluslararası satışlarının yüzde 11'inden sorumlu olduğunu söyledi. Şirketin ticaret voltajlarını adımda alabileceğini ve Çin ve ABD arasındaki ticaretin ilk dönemde Çin ve dünyanın geri kalanı arasında Bay Trump tarafından arttığını söyledi.
Ancak Bay Trump şu anda daha agresif ve daha geniş bir ticaret savaşı yürüttüğü için, lojistik şirketleri ilk dönemlerinde olabildiğince başka yerlerdeki satışları kolayca telafi edemeyebilir.
Gimme Credit analisti Jay Cushing, “Geçen sefer biraz engebeli oldu,” dedi. “İşlerin dengelenmesi biraz zaman aldı, ama bu muhtemelen daha uzun sürecek.”
Bay Trump'ın Çin mallarındaki ilk görev süresine dayattığı tarifeler, Çin'den ucuz malların momentumunun tetiklenmesine katkıda bulundu.
Bu tarifelerden kaçınmak için Çinli satıcılar, Çin anakarası ve Hong Kong'dan ithalat için Cuma günü anakara ve Hong Kong'dan ithalat için kapatılan boşluğun bir parçası olarak ABD'ye giderek daha fazla gönderildi.
Alıcıların de -Minimis muafiyeti olarak aranan ve izin verilen boşluk, tarifeler ödemeden veya ayrıntılı gümrük belgelerini doldurmadan ithalat için 800 veya daha az değerinde idi. Muafiyet ortadan kalktıktan sonra, Amerikalı alıcılar Çin malları için yüzde 145'e kadar tarife ve 10,50 dolarlık bir tişört ödemek zorundadır.
Çin malları satan en büyük e-ticaret şirketlerinden biri olan Temu, geçen hafta Çin'e artık doğrudan Amerikalı tüketicilere gönderilmediğini söyledi. Temu bir açıklamada, “Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm satışlar şimdi yerel satıcılar tarafından işleniyor, burada ülkedeki siparişlerin yerine getirildiği” dedi.
Muafiyetin sonu meydana geldiğinde, Wall Street analistleri teslimat şirketlerini etkileri tahmin etmeye çağırdı.
De -Minimis programlarından gelirin payını paylaşan bir yatırımcı çağrısı sorulduğunda, FedEx'in genel müdürü Raj Subramaniam bunun bir “azınlık” olduğunu söyledi.
FedEx sözcüsü Isabel Rollison daha kesin bir tahmin sunmayı reddetti. “Coğrafya tarafından paylaşılan gelirimizle ilgili olarak, 220'den fazla ülke ve bölgede son derece çeşitlendirilmiş bir müşteri tabanına hizmet ediyoruz.” Dedi.
Almanya'nın Bonn kentinde bulunan DHL, DE minimis programlarının işinin yüzde kaçının Çin'den geldiğini söylemeyi reddetti. Bir DHL sözcüsü Ivey Walker yakınında, “tüm ABD hacmimizin sadece küçük bir kısmını ve ABD pazarındaki tüm iş hacmimiz” i temsil ettiklerini söyledi.
Trump hükümetinin kurallarında geç bir değişiklik olmasaydı, istisnanın sonu havayolları için daha kötü olabilirdi.
Alt mallar, ayrıntılı belgeler gerektiren katı gümrük kurallarına tabi olmalıdır. Bununla birlikte, yönetim geçen ayın sonunda bir feragat yayınladı ve bu da malların daha rahatsız edici bir şekilde muamele edilmesini mümkün kıldı.
Bazı ticaret uzmanları, hükümetin değişikliğinin toplu pazarlık koleksiyonunu baltaladığını, çünkü ithalatçıların doğru miktarda ithalat görevini ödemesini sağlamak için gümrükleri ve bilgilerin sınır korumasını geri çektiğini söyledi.
Büyük şirketlerin gücünü içermeye çalışan Amerikan Ekonomik Özgürlükler Projesi'nde bir ticaret programı direktörü Lori Wallach, “İyi bir şeyin ne olduğunu tam olarak bilmiyorsanız, doğru potansiyel değerin ne olduğunu veya doğru Tay'ın ne olması gerektiğini bilmek zor.” Dedi.
Ancak, bazı gümrük avukatları feragatten sonra bile ayrıntılı bilgilerin gerekli olacağını söyledi.
Feragat, DHL'nin evrak gereksinimlerine maruz kalan birkaç program oluşturmayı bıraktıktan sonra ve Trump yönetimi üyeleriyle konuştuktan sonra geldi.
DHL sözcüsü Bayan Ivey Walker, feragatin tarifeleri toplamayı veya hükümetin sınırlarını koruma çabalarını engellemeyi zorlaştırmayacağını söyledi. DHL'nin, ayrıntılı evraklar uygulanması halinde meydana gelebilecek gecikmeleri vurgulamak için yönetime konuştuğunu da sözlerine ekledi.
Düşük değerli sevkiyatlarda ciddi bir düşüş de havayollarını sallayabilir.
Hava yük teslimatları Cuma günü istisnadan önce yavaşlamıştı.
Bir endüstri veri şirketi olan Worldacd'a göre, Nisan ayının ortalarında, ABD'deki anakara Çin ve Hong Kong'dan hava yük trafiği bir önceki yıla göre yüzde 16 civarındaydı. Ve uzmanlar, önümüzdeki haftalarda trafiğin muhtemelen yavaşlamaya devam edeceğini söylüyor.
Bir danışmanlık şirketi e-ticaret ve tedarik zinciri olan Cirrus Global Advisors'ın kurucusu Derek Loss, “Çin'in kapasitesinin yüzde 30 ila 40'ının ABD'ye ABD'ye geleceğini varsayıyoruz.” Dedi.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri Active Havayolları arasındaki e-ticaret ticaretinde en aktif olanı, dünya çapında Atlas Air ve Kalitta Air olmak üzere iki Amerikan yük şirketi; Hong Kongs Cathay Pacific Airways; Ve birkaç hava yük uzmanından sonra Çin Havayolları'nın yük departmanları.
ABD yolcu havayolları o kadar savunmasız değil çünkü ABD ile Çin anakarası ve Hong Kong arasında nispeten az uçuş yapıyorlar.
Uzmanlar, kayıpları telafi etmek için Çinli şirketlerin Avrupa, Avustralya, Yeni Zelanda ve Latin Amerika da dahil olmak üzere başka yerlerde müşterilere daha fazla mal satmaya çalışabileceğini söyledi.
Zaten böyle bir vardiya belirtileri var. Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne hava yük teslimatları, kurtuluşun sona ermesinden önceki haftalarda düşerken, Latin Amerika'ya uçuşlar için bir vuruş olan Miami'ye uçuşlar hafifçe yükseldi.