29 Ocak gecesinde, Amerikan havayolunun bölgesel bir ışını ile ordunun siyah bir şahin helikopterinin Ronald Reagan Ulusal Havaalanı yakınındaki Potomac Nehri üzerinde çarpıştığı ve uçaktaki herkesi öldürdüğü açıktır.
Bununla birlikte, bir hata, neredeyse çeyrek yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde en kötü iç kazaya neden olmadı. Modern havacılık, bir yanlış adımın ve hatta birkaç yanlış adımın felaket olmasını önleyen işten çıkarmalar ve koruyucu önlemleri olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu sistem 29 Ocak'ta bir araya geldi ve Haberler'ın bir incelemesi.
Şimdiye kadar, dikkat çok yüksek olan ve doğrudan jet iniş yoluna yerleştiren Black Hawk'un yüksekliğine odaklandı. Ancak Times, başarısızlıkların eskisinden çok daha karmaşık olduğunu gösteren yeni detaylar keşfetti.
Soruşturmadan beş atıştırmalık çubuk:
Black Hawk ekibi etkili bir şekilde ortak ama bazen tehlikeli bir havacılık uygulaması gerçekleştirdi.
Bir sinek olarak düzenlenen ve kaçınan uygulama tam olarak göründüğü gibi çalışır. Bir pilot, genellikle hava trafik kontrolörünün desteği olmadan komşu hava trafiğini görmeli ve trafik bitene veya öngörülen bir şekilde uçana kadar yerinde durarak kaçınmalıdır.
Şeker ve boşluk sisteminin bir avantajı, kontrolörün iş yükünün yoğun dönemlerde mağara yapabilmesidir. Ancak görmek ve kaçınmak son yıllarda ölümcül bile sorunlu. Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na göre, 2010'dan bu yana en az 40 ölümcül çarpışmaya katıldı.
Black Hawk ekibi kaza gecesinde sahne almadı ve etkili bir şekilde kaçındı. Pilotlar ya denetleyicinin işaretlediği belirli yolcu ışını tanımadılar ya da daha güvenli bir konuma dönemediler. Sonuç olarak, Ulusal Havalimanı'na inmeye çalıştığında doğrudan American Airlines Flight 5342 yolunda uçtular.
Hava trafik kontrolörü, iki uçağın bir araya geldiği konusunda daha acil bir uyarı verebilirdi.
Görevdeki hizmet, o gece diğer hava trafiğinin genişlemesinin ana sorumluluğunu aktarmış olsa da, helikopteri iş gerektirdiği gibi izlemeye devam etti. Yine de, uçak uzmanları, Kara Şahin'e kazayı önlemek için net, acil talimatlar vermedi.
İki uçak birbirine yaklaştığında, kontrolör helikopter mürettebatını bir talimat harcadı: uçağın arkasından geçti.
Bazı eski askeri pilotlar, kontrolörün özellikle Hugen koşulları altında komutlarının ötesine geçtiğini ve deneyimli bir Black Hawk ekibinin yardım almadan ne yapacağını bilmeleri gerektiğini söyledi.
Bununla birlikte, bazı düzenleyici makamlar ve kontrolörler, kontrolörün bu durumda daha fazlasını yapabileceğini söyledi.
Uçuşun yerleştiği Black Hawk mürettebatının 5342'yi ve nasıl bağlı olduğunu söyleyebilirdi. (Federal Havacılık İdaresi Kılavuzu Doğrudan Denetleyicinin Talimatları Konumların açıklamasında bir saatin saatlerini kullanmak için.)
Ama bir şey kritik. Bir çarpışma kursunda iki uçak varsa, kontrolörün en önemli önceliği her iki pilot oranını da uyarmak olmalıdır. FAA'nın düzenlemeleri, “Hedefler muhtemelen bir araya getirildiğinde pilotlara tavsiye” diyor.
Bu olmadı.
Teknoloji amaçlandığı gibi çalışmadı.
Radyo iletişimi, kontrolörler ve pilotlar arasındaki kanıtlanmış etkileşim de çöktü. Denetleyicinin talimatlarından bazıları “bastırıldı” – yani helikopter mürettebatı bir mikrofon konuşmak için kestikleri anlamına geliyordu – ve önemli bilgiler muhtemelen çirkindi.
Helikopteri daha iyi takip etmeyi mümkün kılan Black Hawk'taki teknoloji ortadan kaldırıldı. Black Hawk, mürettebatının uyguladığı misyonun gizliliği nedeniyle teknoloji ile çalışmadı. Bunun nedeni, teknoloji açılırsa helikopterin pozisyonlarının internet bağlantısı olan herkesten elde edilebilmesidir, bu da potansiyel bir ulusal güvenlik riski haline getirir.
Sonuç olarak, denetleyici, FAA belgelerine göre beş ila 12 saniye sürebilen radardaki değişen yerini göstermek için helikopter transponderinden pingleri destekledi.
Yoğun bir hava sahasında, FAA Havacılık Örgütü eski başkan yardımcısı Michael McCormick'in “çok uzun bir süre” dedi.
Helikopterin uçtuğu rota ve jetin indiği pist özellikle tehlikeli bir kombinasyon oluşturdu.
Katmanının sonuna doğru, kontrolör bir helikopter ve ticari jetler kullanmaya çalıştı, karmaşık ve potansiyel olarak riskli bir manevra kontrolörü, Squeeze oyunu olarak adlandırıldı.
Bu, deneyimli Ulusal Havaalanı kontrolörüne göre, başlangıç veya inişler arasında minimum zaman geçiren şirketi başlangıç veya iniş arasındaki başlangıç veya iniş arasında etkili bir şekilde harekete geçirme girişimidir.
5342 uçuşunun Wichita, Kan'dan inişi bu manevranın bir parçası olmalıdır. Sökmek için, kontrolör bu uçuşu sık sık kullanılan Pist 1'e, ancak daha az kullanılan Landing Demiryolu 33'e inmeye karar verdi.
Pist 33, bir tuhaflığa sahipti: helikopterlerin Route 4 olarak adlandırılan belirli bir rotayı uçurabileceği bir jet için iniş eğilimi ile maksimum yükseklik arasında özellikle dar bir dikey boşluk vardı.
NTSB, Potomac'ın doğu kıyısının en yüksek, bir helikopter ve bir uçak arasında iniş demiryoluna giderken bir uçak arasındaki dikey mesafe olacağını söyledi. Ancak bir helikopter nehrin doğu kıyısından havaalanına doğru uçmaya devam ederse, bu mesafe daha da az olurdu.
Hatalar için çok az sınırla, helikopterin rota için maksimum yüksekliğin altında uçması çok önemli olacaktır.
Kara Şahin o geceden daha yüksek uçtu ve her iki uçağa da herkesi tehlikeye attı.
Black Hawk Pilot, kursu değiştirmek için ortak pilotunuzdan bir kılavuz düşünemedi.
Ordu ekibinin misyonu, helikopterlerini pilotluk yapma becerilerinin özetlenmesini sağlamak için Kaptan Rebecca M. Lobach'ın yıllık değerlendirmesini yapmaktı.
O gece görevi, Kongre üyelerinin veya diğer yüksek olan hükümet yetkilisinin bir saldırı durumunda ulusun başkentinden yürütülmesi gerekebilecek bir senaryonun koşullarını kontrol etmekti. Baş Emir Görevlisi 2 Andrew Loyd Eaves onun eğitmeniydi.
Etkinden önceki son saniyelerde, varant memuru Deves Yüzbaşı Lobach, hava trafik kontrolörünün sola dönmesini istediğini açıkladı.
Solda bükülme, helikopter ve 5342 uçuşu arasında daha fazla alan açacaktı, bu da pist 33'e yaklaşık 300 feet yükseklikte sürdü. Ancak solda kırıldığına dair bir gösterge yok. Bunun yerine, helikopter doğrudan jetin içine uçtu.
Bununla birlikte, bir hata, neredeyse çeyrek yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde en kötü iç kazaya neden olmadı. Modern havacılık, bir yanlış adımın ve hatta birkaç yanlış adımın felaket olmasını önleyen işten çıkarmalar ve koruyucu önlemleri olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu sistem 29 Ocak'ta bir araya geldi ve Haberler'ın bir incelemesi.
Şimdiye kadar, dikkat çok yüksek olan ve doğrudan jet iniş yoluna yerleştiren Black Hawk'un yüksekliğine odaklandı. Ancak Times, başarısızlıkların eskisinden çok daha karmaşık olduğunu gösteren yeni detaylar keşfetti.
Soruşturmadan beş atıştırmalık çubuk:
Black Hawk ekibi etkili bir şekilde ortak ama bazen tehlikeli bir havacılık uygulaması gerçekleştirdi.
Bir sinek olarak düzenlenen ve kaçınan uygulama tam olarak göründüğü gibi çalışır. Bir pilot, genellikle hava trafik kontrolörünün desteği olmadan komşu hava trafiğini görmeli ve trafik bitene veya öngörülen bir şekilde uçana kadar yerinde durarak kaçınmalıdır.
Şeker ve boşluk sisteminin bir avantajı, kontrolörün iş yükünün yoğun dönemlerde mağara yapabilmesidir. Ancak görmek ve kaçınmak son yıllarda ölümcül bile sorunlu. Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu'na göre, 2010'dan bu yana en az 40 ölümcül çarpışmaya katıldı.
Black Hawk ekibi kaza gecesinde sahne almadı ve etkili bir şekilde kaçındı. Pilotlar ya denetleyicinin işaretlediği belirli yolcu ışını tanımadılar ya da daha güvenli bir konuma dönemediler. Sonuç olarak, Ulusal Havalimanı'na inmeye çalıştığında doğrudan American Airlines Flight 5342 yolunda uçtular.
Hava trafik kontrolörü, iki uçağın bir araya geldiği konusunda daha acil bir uyarı verebilirdi.
Görevdeki hizmet, o gece diğer hava trafiğinin genişlemesinin ana sorumluluğunu aktarmış olsa da, helikopteri iş gerektirdiği gibi izlemeye devam etti. Yine de, uçak uzmanları, Kara Şahin'e kazayı önlemek için net, acil talimatlar vermedi.
İki uçak birbirine yaklaştığında, kontrolör helikopter mürettebatını bir talimat harcadı: uçağın arkasından geçti.
Bazı eski askeri pilotlar, kontrolörün özellikle Hugen koşulları altında komutlarının ötesine geçtiğini ve deneyimli bir Black Hawk ekibinin yardım almadan ne yapacağını bilmeleri gerektiğini söyledi.
Bununla birlikte, bazı düzenleyici makamlar ve kontrolörler, kontrolörün bu durumda daha fazlasını yapabileceğini söyledi.
Uçuşun yerleştiği Black Hawk mürettebatının 5342'yi ve nasıl bağlı olduğunu söyleyebilirdi. (Federal Havacılık İdaresi Kılavuzu Doğrudan Denetleyicinin Talimatları Konumların açıklamasında bir saatin saatlerini kullanmak için.)
Ama bir şey kritik. Bir çarpışma kursunda iki uçak varsa, kontrolörün en önemli önceliği her iki pilot oranını da uyarmak olmalıdır. FAA'nın düzenlemeleri, “Hedefler muhtemelen bir araya getirildiğinde pilotlara tavsiye” diyor.
Bu olmadı.
Teknoloji amaçlandığı gibi çalışmadı.
Radyo iletişimi, kontrolörler ve pilotlar arasındaki kanıtlanmış etkileşim de çöktü. Denetleyicinin talimatlarından bazıları “bastırıldı” – yani helikopter mürettebatı bir mikrofon konuşmak için kestikleri anlamına geliyordu – ve önemli bilgiler muhtemelen çirkindi.
Helikopteri daha iyi takip etmeyi mümkün kılan Black Hawk'taki teknoloji ortadan kaldırıldı. Black Hawk, mürettebatının uyguladığı misyonun gizliliği nedeniyle teknoloji ile çalışmadı. Bunun nedeni, teknoloji açılırsa helikopterin pozisyonlarının internet bağlantısı olan herkesten elde edilebilmesidir, bu da potansiyel bir ulusal güvenlik riski haline getirir.
Sonuç olarak, denetleyici, FAA belgelerine göre beş ila 12 saniye sürebilen radardaki değişen yerini göstermek için helikopter transponderinden pingleri destekledi.
Yoğun bir hava sahasında, FAA Havacılık Örgütü eski başkan yardımcısı Michael McCormick'in “çok uzun bir süre” dedi.
Helikopterin uçtuğu rota ve jetin indiği pist özellikle tehlikeli bir kombinasyon oluşturdu.
Katmanının sonuna doğru, kontrolör bir helikopter ve ticari jetler kullanmaya çalıştı, karmaşık ve potansiyel olarak riskli bir manevra kontrolörü, Squeeze oyunu olarak adlandırıldı.
Bu, deneyimli Ulusal Havaalanı kontrolörüne göre, başlangıç veya inişler arasında minimum zaman geçiren şirketi başlangıç veya iniş arasındaki başlangıç veya iniş arasında etkili bir şekilde harekete geçirme girişimidir.
5342 uçuşunun Wichita, Kan'dan inişi bu manevranın bir parçası olmalıdır. Sökmek için, kontrolör bu uçuşu sık sık kullanılan Pist 1'e, ancak daha az kullanılan Landing Demiryolu 33'e inmeye karar verdi.
Pist 33, bir tuhaflığa sahipti: helikopterlerin Route 4 olarak adlandırılan belirli bir rotayı uçurabileceği bir jet için iniş eğilimi ile maksimum yükseklik arasında özellikle dar bir dikey boşluk vardı.
NTSB, Potomac'ın doğu kıyısının en yüksek, bir helikopter ve bir uçak arasında iniş demiryoluna giderken bir uçak arasındaki dikey mesafe olacağını söyledi. Ancak bir helikopter nehrin doğu kıyısından havaalanına doğru uçmaya devam ederse, bu mesafe daha da az olurdu.
Hatalar için çok az sınırla, helikopterin rota için maksimum yüksekliğin altında uçması çok önemli olacaktır.
Kara Şahin o geceden daha yüksek uçtu ve her iki uçağa da herkesi tehlikeye attı.
Black Hawk Pilot, kursu değiştirmek için ortak pilotunuzdan bir kılavuz düşünemedi.
Ordu ekibinin misyonu, helikopterlerini pilotluk yapma becerilerinin özetlenmesini sağlamak için Kaptan Rebecca M. Lobach'ın yıllık değerlendirmesini yapmaktı.
O gece görevi, Kongre üyelerinin veya diğer yüksek olan hükümet yetkilisinin bir saldırı durumunda ulusun başkentinden yürütülmesi gerekebilecek bir senaryonun koşullarını kontrol etmekti. Baş Emir Görevlisi 2 Andrew Loyd Eaves onun eğitmeniydi.
Etkinden önceki son saniyelerde, varant memuru Deves Yüzbaşı Lobach, hava trafik kontrolörünün sola dönmesini istediğini açıkladı.
Solda bükülme, helikopter ve 5342 uçuşu arasında daha fazla alan açacaktı, bu da pist 33'e yaklaşık 300 feet yükseklikte sürdü. Ancak solda kırıldığına dair bir gösterge yok. Bunun yerine, helikopter doğrudan jetin içine uçtu.