WASHINGTON – Ukrayna’daki savaş nedeniyle Rus hava sahasından uçamayan ABD havayolları, büyüyen bir sorun olduğunu söyledikleri sorunu çözmek için Capitol Hill ve Beyaz Saray’da bir lobi kampanyası yürütüyor: İşlerini yabancı rakiplere kaptırıyorlar bu, Amerika Birleşik Devletleri ile Asya arasında yolcuları daha hızlı ve daha ucuza taşıyabilir.
Amerika Birleşik Devletleri ile dünyanın diğer ucundaki bir dizi varış noktası arasında zaman ve yakıt tasarrufu sağlayan kutup rotalarında etkili bir şekilde yasaklanan ABD havayolları, yolcuları istedikleri yere götürmek için Twister’ın havacılık versiyonunu kullanmak zorunda kalacaklarını söylüyor. git, gereksiz riskler al.
Acil bir durumda inecekleri bir yer olduğundan emin olmak için Pasifik ötesi uçuş programlarını değiştirdiler, daha uzun uçuşlarda maliyetleri düşürmek için yolcu ve kargo yüklerini azalttılar ve Mumbai, Tokyo ve daha fazla Iced, Seul ve daha fazlasına bir düzineden fazla yeni rota planladılar. diğer şehirler.
Son hikayeye aşina bir kişinin söylediğine göre, American Airlines, Yeni Delhi’den New York City’ye olan güzergahında, Maine, Bangor’daki uçuşları – işaretten bir buçuk saat önce – 19 kez durdurmak zorunda kaldı. Tipik olarak, gazyağı kaynaklarını tüketen ve uçuş ekibinin çalışma saatlerini aşan olumsuz rüzgarlar veya hava koşullarından kaynaklanan bu duraklamalar, yolcuları geciktirdi ve 14 pilot ve uçuş görevlisinin değiştirilmesini zorunlu kıldı.
Yetkili, bu uçuşların zaten kasıtlı olarak boş bırakılan düzinelerce koltukla gerçekleştirildiğini, çünkü yakıtı mümkün olduğu kadar uzun süre tutmak için uçakta daha az ağırlık gerektiğini ekledi.
Bununla birlikte, ABD havayolları ve lobicileri, birçok yabancı havayolunun Rusya üzerinden uçmasını engelleyemediğini ve böylece ABD’ye gidiş ve dönüş rotalarında daha fazla yolcu çektiğini söylüyor. Endüstri lobi grubu Airlines for America, Capitol Hill’de yakın zamanda yaptığı bir sunumda, Rus hava sahasının sunduğu daha kısa ve yakıt açısından daha verimli rotalara sürekli erişimin Air India, Emirates ve China Eastern Airlines gibi havayollarına haksız bir avantaj sağladığını söyledi.
Airlines for America, ABD havayollarının yıllık pazar payını yılda toplam 2 milyar dolar kaybettiğini tahmin ediyor.
Şubat ayında yapılan sunumda, “ABD’ye gidiş ve dönüşlerde Rus hava sahasını kullanan yabancı havayolları, Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere kilit pazarlarda ABD’li havayollarına göre önemli bir rekabet avantajı elde ediyor” denildi. “Bu durum doğrudan yabancı havayollarına fayda sağlıyor ve kilit pazarlarla daha az bağlantı, daha az yüksek maaşlı havayolu işi ve genel ekonomide bir göçük ile bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri’nin pahasına.”
Yıllarca ABD havayolları, Moskova ile bir dizi anlaşma yoluyla Rus hava sahasına erişim sağladı. Bir havayolu yetkilisine ve bir endüstri yetkilisine göre, bu erişim karşılığında – ve diğer yabancı havayolları – Rus hükümetine hava trafik kontrol desteği için yılda yüz milyonlarca doları bulan ücretler ödediler.
Ancak Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgal etmesi ABD, İngiltere, Kanada ve Avrupa’daki hükümet yetkililerinin Rus uçaklarının kendi hava sahaları üzerinde uçmasını yasaklamasına yol açtıktan sonra, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin ABD’yi ve Kanada da dahil olmak üzere Ukrayna’nın diğer destekçilerini derhal yasakladı. ve Avrupa’nın çoğu, onun göklerinde uçmaktan.
Şimdi havayolları, Rus hava sahasına girmeleri henüz yasaklanmamış ülkelerdeki yabancı havayollarını ABD havayolları için geçerli olan aynı kısıtlamalara tabi tutarak sorunu çözmeleri için Beyaz Saray ve Kongre’ye baskı yapıyor ve onları Amerikan havayolları gibi rotalarda uçmak için aynı havayollarını kullanmaya zorluyor. rakipler.
Airlines for America sözcüsü Marli Collier, Biden yönetiminin “Rusya üzerinden uçan yabancı havayollarının ABD havaalanlarından ayrılmamasını, inmemesini veya buralardan geçiş yapmamasını sağlayacak adımlar atması gerektiğini” söyledi.
Emir hakkında bilgilendirilen üç kişiye göre, teklif yakın zamanda ABD’ye yolcu taşıyan Çinli havayollarının Rus hava sahasından uçmasını yasaklayan bir karar taslağı hazırlayan Ulaştırma Bakanlığı’nın gözüne girmiş görünüyor. Söz konusu kişilerden ikisinin, emrin ulusal güvenlik ekibi üyelerinin de aralarında bulunduğu bir grup Biden yönetimi yetkilisine Pazartesi günü sunulduğunu ve bu hafta önerilen diğer politikalarla birlikte değerlendirildiğini söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri yorum yapmaktan kaçındı. Ancak ulusal güvenlik yetkilileri, Hindistan gibi uzun süreli bir müttefiki hedefleyen hamlelerin potansiyel diplomatik sonuçlarının veya Çin ile zaten gergin olan ilişkilerde daha fazla gerginliğin son derece farkında.
Hava sahası konularının hükümetler arası incelemesine katılan Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, bakanlığın endişelerin farkında olduğunu ve yabancı topraklardaki ABD vatandaşlarının güvenliğini en önemli öncelik olarak gördüğünü söyledi.
Şu anda Washington’da bir danışmanlık firmasının başında bulunan Dışişleri Bakanlığı Ekonomi ve Ticari İşler Ofisi eski sekreter yardımcısı Manisha Singh, “Bunun bir yan mesele olması havayollarımız için talihsiz bir durum” dedi. “Bence elimizden gelen her şeyi yapmalıyız,” diye ekledi, ABD’nin yabancı ülkeleri rahatsız edecek ve sonuç olarak ABD turizmini ve ticaretini etkileyebilecek adımlar atmadan önce “temkinli” olması gerektiğini kaydetti.
Lobiye en çok dahil olan yerel havayolları olan Delta, American ve United Airlines’tan temsilciler, Senato Dış İlişkiler Komitesi üyelerinden Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken ve Ulaştırma Bakanı’na yakın zamanda bir mektup alan Airlines for America’ya sorular yönelttiler. Pete, grubun konuşma noktaları için Buttigieg’i defalarca övdü.
Senatör Bob Menendez, “Yabancı havayolları Rus toprakları üzerinden uçtuğunda, Rus topraklarına inmeyi beklemeseler bile, güvenlik, tıbbi, mekanik veya daha alçakça nedenlerle Rusya’da planlanmamış sapmalara maruz kalma riskiyle karşı karşıya kalıyorlar” diye yazdı. Panelin başkanı New Jersey Demokratı ve kıdemli Cumhuriyetçi Idaho Senatörü Jim Risch. Borsa hakkında bilgi sahibi olan birine göre, Dışişleri Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı mektuba henüz yanıt vermedi.
Air India yetkilileri yorum yapmayı reddetti ve Emirates ve China Eastern yetkilileri yorum taleplerine yanıt vermedi.
Federal Havacılık İdaresi’nde eski bir baş hukuk danışmanı ve yönetici yardımcısı olan Arjun Garg, Biden yönetiminin ABD havayollarının şikayetlerini çözmek için yasal yetkiye sahip olduğunu söyledi.
Bay Garg, hem havayollarının güvenlik endişelerinin hem de mevcut düzenlemeler tarafından cezalandırılma biçimlerinin ciddi ikilemler olduğunu söyledi.
Bay Garg, “Yabancı havayolları, ABD hükümetinin emriyle ABD havayollarına verilmeyen daha kısa uçuş sürelerinden, daha düşük maliyetlerden, daha düşük yakıt tüketiminden, tüm bu avantajlardan yararlanıyor” dedi.
ABD havacılarının sıkışık koltuklar, uçuş iptalleri ve bir dizi hizmet ücreti gibi temel sorunlardan zaten bıktığı bir zamanda, Rus hava sahasına erişim en acil endişe olmayabilir. Belirli bir gündeki rüzgara, hava trafiğine ve diğer faktörlere bağlı olarak, 14 saatlik bir uçuşta Rus hava sahasından kaçınmak, bazı durumlarda ekstra uçuş süresine bir saatten daha az bir süre ekleyebilir. Ancak iki saatten fazla anlamına da gelebilir.
Ancak maliyet farkı dikkat çekicidir. Travelocity’ye göre, Nisan ayında New York’un Kennedy Havalimanı’ndan Yeni Delhi’nin Indira Gandhi Havalimanı’na dönüş yolculuğunun tek yönlü uçuşu yaklaşık 1.500 $’a mal oldu ve Air India’da 13 saat 40 dakika sürdüğü tahmin ediliyor. Bir ABD havayolundaki en karşılaştırılabilir uçuş: tahmini uçuş süresi 14 saat 55 dakika olan 1.740 ABD Doları değerinde bir American Airlines seyahati.
Ancak Amerika Havayolları ve temsil ettikleri başlıca havayolları, yabancı havayollarında bile Rusya üzerinden uçan Amerikalılar için güvenlik endişelerini vurguluyor. Ve tarih, endişelenmek için bir sebep olduğunu gösteriyor.
2014 yılında bir Malezya Havayolları uçağı Ukrayna üzerinde düşürüldü ve 298 kişi öldü. Bir Hollanda mahkemesi daha sonra iki Rus ayrılıkçıyı ve Rusya yanlısı bir Ukraynalıyı gıyaben cinayetten mahkum etti.
2021’de Yunanistan’dan Litvanya’ya giden bir Ryanair uçuşu, o ülkedeki yetkililerin hava trafik kontrolörlerini uçakta olduğu iddia edilen bir bomba tehdidine karşı uyarmasının ardından Kremlin’in yakın bir müttefiki olan Belarus’a yönlendirildi. ABD savcıları, asıl amacının yolcu olan muhalif bir gazeteciyi sahte bir güvenlik sorunu uydurarak tutuklamak olduğunu söyledi. (Gazeteci Roman Protasevich kısa süre önce Beyaz Rusya’da yargılandı ve Adalet Bakanlığı’na göre yönlendirmeyi organize eden memurlar ABD’de suçlandı ve hava korsanlığı yapmak için komplo kurmakla suçlandı.)
Geçen yıl, Amerikalı basketbol yıldızı Brittney Griner, Moskova yakınlarındaki bir havaalanında tutuklandı ve daha sonra valizinde haşhaş yağı içeren vape kartuşları taşıdığı için bir ceza kolonisinde dokuz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Aralık ayında serbest bırakıldı.
ABD havayolları tarafından uçulan daha uzun rotalardan kaynaklanan operasyonel zorluklar da var.
Dahili belgelere ve değişiklikleri bilen iki kişiye göre Delta Air Lines, hem ABD düzenlemelerine hem de Rusya’nın uçuş yasağına uymak için transpasifik uçuş çizelgelerini defalarca yeniden çizdi.
FAA kuralları, uzun uçuşlarda ticari uçakların, acil iniş gerektiğinde uygun bir havaalanına her zaman 180 dakika içinde olmasını gerektirir (Delta uçuşları yapan bazı uçaklar için 207 dakikaya kadar sürebilir).
Ancak acil durdurma olarak Rusya’ya erişimi olmayan Delta’nın Detroit-Shanghai uçuşları, Alaska’nın güneybatısındaki Shemya Adası gibi belirsiz Pasifik kara kütlelerinin yakınında uçmak zorunda kalıyor. Ve küçük Shemya Havaalanı acil bir inişi kaldıramayacak kadar kalabalık olduğunda, Delta pilotları Pasifik’in ortasındaki Midway Atoll’daki gibi daha da uzak bir havaalanına başvurmak zorunda kalıyor, dedi bu insanlar — bu da bir saat 40 Daha yakın duraklar kullanılamadığında yolculuk için toplam dakikalar ve 3.000 galondan fazla yakıt.
Kuzey Dakota Üniversitesi’nde yedi yıldır havayolu pilotu olarak uçan havacılık profesörü Jim Higgins, “Bazen bunu bir engel kursu olarak düşünebilirsiniz” diyor. Acil inişlerle ilgili federal kurallar, iyi niyetli olsa da, “operasyonel karmaşıklığı artırıyor” diye ekledi.
Hari Kumar Yeni Delhi’den gelen raporlara katkıda bulundu ve Keith Bradsher Pekin’den. Li sen araştırmalara katkıda bulunmuştur.
Amerika Birleşik Devletleri ile dünyanın diğer ucundaki bir dizi varış noktası arasında zaman ve yakıt tasarrufu sağlayan kutup rotalarında etkili bir şekilde yasaklanan ABD havayolları, yolcuları istedikleri yere götürmek için Twister’ın havacılık versiyonunu kullanmak zorunda kalacaklarını söylüyor. git, gereksiz riskler al.
Acil bir durumda inecekleri bir yer olduğundan emin olmak için Pasifik ötesi uçuş programlarını değiştirdiler, daha uzun uçuşlarda maliyetleri düşürmek için yolcu ve kargo yüklerini azalttılar ve Mumbai, Tokyo ve daha fazla Iced, Seul ve daha fazlasına bir düzineden fazla yeni rota planladılar. diğer şehirler.
Son hikayeye aşina bir kişinin söylediğine göre, American Airlines, Yeni Delhi’den New York City’ye olan güzergahında, Maine, Bangor’daki uçuşları – işaretten bir buçuk saat önce – 19 kez durdurmak zorunda kaldı. Tipik olarak, gazyağı kaynaklarını tüketen ve uçuş ekibinin çalışma saatlerini aşan olumsuz rüzgarlar veya hava koşullarından kaynaklanan bu duraklamalar, yolcuları geciktirdi ve 14 pilot ve uçuş görevlisinin değiştirilmesini zorunlu kıldı.
Yetkili, bu uçuşların zaten kasıtlı olarak boş bırakılan düzinelerce koltukla gerçekleştirildiğini, çünkü yakıtı mümkün olduğu kadar uzun süre tutmak için uçakta daha az ağırlık gerektiğini ekledi.
Bununla birlikte, ABD havayolları ve lobicileri, birçok yabancı havayolunun Rusya üzerinden uçmasını engelleyemediğini ve böylece ABD’ye gidiş ve dönüş rotalarında daha fazla yolcu çektiğini söylüyor. Endüstri lobi grubu Airlines for America, Capitol Hill’de yakın zamanda yaptığı bir sunumda, Rus hava sahasının sunduğu daha kısa ve yakıt açısından daha verimli rotalara sürekli erişimin Air India, Emirates ve China Eastern Airlines gibi havayollarına haksız bir avantaj sağladığını söyledi.
Airlines for America, ABD havayollarının yıllık pazar payını yılda toplam 2 milyar dolar kaybettiğini tahmin ediyor.
Şubat ayında yapılan sunumda, “ABD’ye gidiş ve dönüşlerde Rus hava sahasını kullanan yabancı havayolları, Çin ve Hindistan da dahil olmak üzere kilit pazarlarda ABD’li havayollarına göre önemli bir rekabet avantajı elde ediyor” denildi. “Bu durum doğrudan yabancı havayollarına fayda sağlıyor ve kilit pazarlarla daha az bağlantı, daha az yüksek maaşlı havayolu işi ve genel ekonomide bir göçük ile bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri’nin pahasına.”
Yıllarca ABD havayolları, Moskova ile bir dizi anlaşma yoluyla Rus hava sahasına erişim sağladı. Bir havayolu yetkilisine ve bir endüstri yetkilisine göre, bu erişim karşılığında – ve diğer yabancı havayolları – Rus hükümetine hava trafik kontrol desteği için yılda yüz milyonlarca doları bulan ücretler ödediler.
Ancak Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgal etmesi ABD, İngiltere, Kanada ve Avrupa’daki hükümet yetkililerinin Rus uçaklarının kendi hava sahaları üzerinde uçmasını yasaklamasına yol açtıktan sonra, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin ABD’yi ve Kanada da dahil olmak üzere Ukrayna’nın diğer destekçilerini derhal yasakladı. ve Avrupa’nın çoğu, onun göklerinde uçmaktan.
Şimdi havayolları, Rus hava sahasına girmeleri henüz yasaklanmamış ülkelerdeki yabancı havayollarını ABD havayolları için geçerli olan aynı kısıtlamalara tabi tutarak sorunu çözmeleri için Beyaz Saray ve Kongre’ye baskı yapıyor ve onları Amerikan havayolları gibi rotalarda uçmak için aynı havayollarını kullanmaya zorluyor. rakipler.
Airlines for America sözcüsü Marli Collier, Biden yönetiminin “Rusya üzerinden uçan yabancı havayollarının ABD havaalanlarından ayrılmamasını, inmemesini veya buralardan geçiş yapmamasını sağlayacak adımlar atması gerektiğini” söyledi.
Emir hakkında bilgilendirilen üç kişiye göre, teklif yakın zamanda ABD’ye yolcu taşıyan Çinli havayollarının Rus hava sahasından uçmasını yasaklayan bir karar taslağı hazırlayan Ulaştırma Bakanlığı’nın gözüne girmiş görünüyor. Söz konusu kişilerden ikisinin, emrin ulusal güvenlik ekibi üyelerinin de aralarında bulunduğu bir grup Biden yönetimi yetkilisine Pazartesi günü sunulduğunu ve bu hafta önerilen diğer politikalarla birlikte değerlendirildiğini söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri yorum yapmaktan kaçındı. Ancak ulusal güvenlik yetkilileri, Hindistan gibi uzun süreli bir müttefiki hedefleyen hamlelerin potansiyel diplomatik sonuçlarının veya Çin ile zaten gergin olan ilişkilerde daha fazla gerginliğin son derece farkında.
Hava sahası konularının hükümetler arası incelemesine katılan Dışişleri Bakanlığı sözcüsü, bakanlığın endişelerin farkında olduğunu ve yabancı topraklardaki ABD vatandaşlarının güvenliğini en önemli öncelik olarak gördüğünü söyledi.
Şu anda Washington’da bir danışmanlık firmasının başında bulunan Dışişleri Bakanlığı Ekonomi ve Ticari İşler Ofisi eski sekreter yardımcısı Manisha Singh, “Bunun bir yan mesele olması havayollarımız için talihsiz bir durum” dedi. “Bence elimizden gelen her şeyi yapmalıyız,” diye ekledi, ABD’nin yabancı ülkeleri rahatsız edecek ve sonuç olarak ABD turizmini ve ticaretini etkileyebilecek adımlar atmadan önce “temkinli” olması gerektiğini kaydetti.
Lobiye en çok dahil olan yerel havayolları olan Delta, American ve United Airlines’tan temsilciler, Senato Dış İlişkiler Komitesi üyelerinden Dışişleri Bakanı Antony J. Blinken ve Ulaştırma Bakanı’na yakın zamanda bir mektup alan Airlines for America’ya sorular yönelttiler. Pete, grubun konuşma noktaları için Buttigieg’i defalarca övdü.
Senatör Bob Menendez, “Yabancı havayolları Rus toprakları üzerinden uçtuğunda, Rus topraklarına inmeyi beklemeseler bile, güvenlik, tıbbi, mekanik veya daha alçakça nedenlerle Rusya’da planlanmamış sapmalara maruz kalma riskiyle karşı karşıya kalıyorlar” diye yazdı. Panelin başkanı New Jersey Demokratı ve kıdemli Cumhuriyetçi Idaho Senatörü Jim Risch. Borsa hakkında bilgi sahibi olan birine göre, Dışişleri Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı mektuba henüz yanıt vermedi.
Air India yetkilileri yorum yapmayı reddetti ve Emirates ve China Eastern yetkilileri yorum taleplerine yanıt vermedi.
Federal Havacılık İdaresi’nde eski bir baş hukuk danışmanı ve yönetici yardımcısı olan Arjun Garg, Biden yönetiminin ABD havayollarının şikayetlerini çözmek için yasal yetkiye sahip olduğunu söyledi.
Bay Garg, hem havayollarının güvenlik endişelerinin hem de mevcut düzenlemeler tarafından cezalandırılma biçimlerinin ciddi ikilemler olduğunu söyledi.
Bay Garg, “Yabancı havayolları, ABD hükümetinin emriyle ABD havayollarına verilmeyen daha kısa uçuş sürelerinden, daha düşük maliyetlerden, daha düşük yakıt tüketiminden, tüm bu avantajlardan yararlanıyor” dedi.
ABD havacılarının sıkışık koltuklar, uçuş iptalleri ve bir dizi hizmet ücreti gibi temel sorunlardan zaten bıktığı bir zamanda, Rus hava sahasına erişim en acil endişe olmayabilir. Belirli bir gündeki rüzgara, hava trafiğine ve diğer faktörlere bağlı olarak, 14 saatlik bir uçuşta Rus hava sahasından kaçınmak, bazı durumlarda ekstra uçuş süresine bir saatten daha az bir süre ekleyebilir. Ancak iki saatten fazla anlamına da gelebilir.
Ancak maliyet farkı dikkat çekicidir. Travelocity’ye göre, Nisan ayında New York’un Kennedy Havalimanı’ndan Yeni Delhi’nin Indira Gandhi Havalimanı’na dönüş yolculuğunun tek yönlü uçuşu yaklaşık 1.500 $’a mal oldu ve Air India’da 13 saat 40 dakika sürdüğü tahmin ediliyor. Bir ABD havayolundaki en karşılaştırılabilir uçuş: tahmini uçuş süresi 14 saat 55 dakika olan 1.740 ABD Doları değerinde bir American Airlines seyahati.
Ancak Amerika Havayolları ve temsil ettikleri başlıca havayolları, yabancı havayollarında bile Rusya üzerinden uçan Amerikalılar için güvenlik endişelerini vurguluyor. Ve tarih, endişelenmek için bir sebep olduğunu gösteriyor.
2014 yılında bir Malezya Havayolları uçağı Ukrayna üzerinde düşürüldü ve 298 kişi öldü. Bir Hollanda mahkemesi daha sonra iki Rus ayrılıkçıyı ve Rusya yanlısı bir Ukraynalıyı gıyaben cinayetten mahkum etti.
2021’de Yunanistan’dan Litvanya’ya giden bir Ryanair uçuşu, o ülkedeki yetkililerin hava trafik kontrolörlerini uçakta olduğu iddia edilen bir bomba tehdidine karşı uyarmasının ardından Kremlin’in yakın bir müttefiki olan Belarus’a yönlendirildi. ABD savcıları, asıl amacının yolcu olan muhalif bir gazeteciyi sahte bir güvenlik sorunu uydurarak tutuklamak olduğunu söyledi. (Gazeteci Roman Protasevich kısa süre önce Beyaz Rusya’da yargılandı ve Adalet Bakanlığı’na göre yönlendirmeyi organize eden memurlar ABD’de suçlandı ve hava korsanlığı yapmak için komplo kurmakla suçlandı.)
Geçen yıl, Amerikalı basketbol yıldızı Brittney Griner, Moskova yakınlarındaki bir havaalanında tutuklandı ve daha sonra valizinde haşhaş yağı içeren vape kartuşları taşıdığı için bir ceza kolonisinde dokuz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Aralık ayında serbest bırakıldı.
ABD havayolları tarafından uçulan daha uzun rotalardan kaynaklanan operasyonel zorluklar da var.
Dahili belgelere ve değişiklikleri bilen iki kişiye göre Delta Air Lines, hem ABD düzenlemelerine hem de Rusya’nın uçuş yasağına uymak için transpasifik uçuş çizelgelerini defalarca yeniden çizdi.
FAA kuralları, uzun uçuşlarda ticari uçakların, acil iniş gerektiğinde uygun bir havaalanına her zaman 180 dakika içinde olmasını gerektirir (Delta uçuşları yapan bazı uçaklar için 207 dakikaya kadar sürebilir).
Ancak acil durdurma olarak Rusya’ya erişimi olmayan Delta’nın Detroit-Shanghai uçuşları, Alaska’nın güneybatısındaki Shemya Adası gibi belirsiz Pasifik kara kütlelerinin yakınında uçmak zorunda kalıyor. Ve küçük Shemya Havaalanı acil bir inişi kaldıramayacak kadar kalabalık olduğunda, Delta pilotları Pasifik’in ortasındaki Midway Atoll’daki gibi daha da uzak bir havaalanına başvurmak zorunda kalıyor, dedi bu insanlar — bu da bir saat 40 Daha yakın duraklar kullanılamadığında yolculuk için toplam dakikalar ve 3.000 galondan fazla yakıt.
Kuzey Dakota Üniversitesi’nde yedi yıldır havayolu pilotu olarak uçan havacılık profesörü Jim Higgins, “Bazen bunu bir engel kursu olarak düşünebilirsiniz” diyor. Acil inişlerle ilgili federal kurallar, iyi niyetli olsa da, “operasyonel karmaşıklığı artırıyor” diye ekledi.
Hari Kumar Yeni Delhi’den gelen raporlara katkıda bulundu ve Keith Bradsher Pekin’den. Li sen araştırmalara katkıda bulunmuştur.