Çin’den Türkiye’ye yapılan araba ithalatında yeni bir lojistik sorunu başladı. Çin’in artan araba ihracatı, bu ülkeden araç taşıyan Ro-Ro gemilerinde kapasite sorunu yaşanmasına yol açarken, armatörler sonlu kapasiteyi Avrupa üzere daha yüksek navlunun olduğu pazarlar için kullanıyor. Rusya-Ukrayna savaşının da tesiriyle araç taşıyan gemiler, Türkiye’ye gelmeyi tercih etmeyince, birtakım otomotivciler Çin’den araçları konteyner gemileriyle getirtmeye başladı.
Ro-Ro gemisi bulamadığı için konteynerle araç getirmeye başlayan markalardan biri de Çin sahipli İngiliz otomotiv markası MG oldu. Geçtiğimiz yıl Doğan Trend Otomotiv distribütörlüğünde Türkiye’ye süratli bir giriş yapan MG Otomotiv, pazarda süratli büyüyor. Fakat şirket, lojistik tarafında sorun yaşadığı için istediği müddette Çin’den araç getiremiyor. Bahisle ilgili DÜNYA’ya konuşan Doğan Trend Araba Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Shalbukil, gemi bulamadıkları için Çin’de üretilen MG araçları, ek maliyeti göze alarak Türkiye’ye konteyner gemileri ile getirmeye başladıklarını deklare etti.
Armatör, müşteri ve rota seçmeye başladı
Tibet Shalbukil, 2022 yılı başında Çin’ de yaşanan karantina periyodunun sona ermesiyle birlikte üretimlere sürat verildiğini hatırlatarak, ağır sevk programına bağlı olarak gemilerde yer ıstırabı başladığını aktardı. Shalbukil, hudutlu gemi kapasitesi niçiniyle armatörlerin yıllık kontratlı çalıştıkları müşterilerine öncelik verdiğini ve sevkiyatlarda spot yüklemeleri ikinci plana attığını söz etti. Armatörlerin ayrıyeten yüksek navlun olan bölgelere verdiğini söz eden Shalbukil, “Çin-Avrupa navlunu, Çin-Türkiye navlunundan daha yüksek olduğu için armatörler bu rotayı tercih ediyor. Ayrıyeten, Ukrayna-Rusya savaşı niçiniyle Türkiye üzerinden bu bölgelere sevk edilen araçların gönderilemiyor. ötürüsıyla kapasite düştüğü için armatörler bu sebeple de rotalarını Türkiye yerine Avrupa’ ya çevirdi. Öbür yandan, Uzakdoğu’dan yükleme yapan armatörler, Türkiye limanlarına giriş-çıkış müddetinde kaybedecekleri süreyi, gemileri Avrupa’ya yönlendirerek sayısını artırmak istikametinde değerlendirmeyi tercih ediyorlar” açıklamasını yaptı.
Cosco, katlanabilir araç çerçevesi geliştirdi
Diğer yandan, Çinli konteyner nakliyecilik devi Cosco Shipping de araç taşıyan gemilerin kapasitesindeki meşakkate yönelik geçtiğimiz haftalarda farklı bir tahlil geliştirmişti. Şirket, sıfır arabaların Çin dışına sevkiyatını sağlamak için epeyce emelli kağıt hamuru taşıyıcısı kullanmaya başladı. Lokal haber ajanslarının aktardığı bilgiye bakılırsa; Guangzhou merkezli nakliye şirketi, ticari araçları Güney Amerika’ya taşımak için yakın devirde teslim edilen 62 bin DWT’lik Cosco Shipping Wisdom (2022 yapımı) kağıt hamuru taşıyıcısını konuşlandırdı. Cosco Shipping’in, bitmiş üç arabayı barındırabilen 12 metre uzunluğunda bir katlanabilir araç çerçevesi geliştirdi.
Ek maliyet ve vakit kaybına niye oluyor
Otomobilleri konteynerde taşımak ek lojistik maliyeti yarattığı üzere, teslimat mühletini de geciktiriyor. Doğan Trend Araba Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Shalbukil, bahisle ilgili şu ayrıntıları verdi: “Konteynerle sevklerde Ro-Ro yüklemelerine nazaran ekstra maliyet oluşuyor. Konteyner demuraj bedelleri, tahmil, tahliye masrafl arı ek maliyet olarak karşımıza çıkıyor. Gemi varış mühleti ile ilgili bir gecikme kelam konusu değil lakin liman alanında konteynerlerin boşaltılması Ro-Ro tahliyesine nazaran biraz daha uzun sürebiliyor.” Edinilen bilgiye bakılırsa, arabaları Ro-Ro gemisi yerine konteynerle taşıtmak bir otomotiv firmasının lojistik maliyetini yaklaşık yüzde 10 artırıyor.
Hasar riskini azaltmak için yalnızca iki araç yüklüyor
Taşımacılıkta yoğunlukla 40’lık konteynerler tercih ediliyor. DÜNYA’nın armatörlerden edindiği bilgiye nazaran, 40’lık bir konteynere 6 araba sığabiliyor. Özel bir sistemle araçlar iki kat halinde konteynere giriyor. Lakin konteynerde araç taşımanın birtakım riskleri var. Araçlar taşıma sırasında hasar bakılırsabiliyor. Bu niçinle özel durumlar haricinde konteynerle araç taşıma epey tercih edilmiyor. Taşınan araçlar da sıklıkla ikinci el araçlar oluyor. MG, 40’lık konteynere hasar riskini minimize etmek için en çok iki SUV araç yüklemesi yapıyor.
Okumaya devam et...
Ro-Ro gemisi bulamadığı için konteynerle araç getirmeye başlayan markalardan biri de Çin sahipli İngiliz otomotiv markası MG oldu. Geçtiğimiz yıl Doğan Trend Otomotiv distribütörlüğünde Türkiye’ye süratli bir giriş yapan MG Otomotiv, pazarda süratli büyüyor. Fakat şirket, lojistik tarafında sorun yaşadığı için istediği müddette Çin’den araç getiremiyor. Bahisle ilgili DÜNYA’ya konuşan Doğan Trend Araba Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Shalbukil, gemi bulamadıkları için Çin’de üretilen MG araçları, ek maliyeti göze alarak Türkiye’ye konteyner gemileri ile getirmeye başladıklarını deklare etti.
Armatör, müşteri ve rota seçmeye başladı
Tibet Shalbukil, 2022 yılı başında Çin’ de yaşanan karantina periyodunun sona ermesiyle birlikte üretimlere sürat verildiğini hatırlatarak, ağır sevk programına bağlı olarak gemilerde yer ıstırabı başladığını aktardı. Shalbukil, hudutlu gemi kapasitesi niçiniyle armatörlerin yıllık kontratlı çalıştıkları müşterilerine öncelik verdiğini ve sevkiyatlarda spot yüklemeleri ikinci plana attığını söz etti. Armatörlerin ayrıyeten yüksek navlun olan bölgelere verdiğini söz eden Shalbukil, “Çin-Avrupa navlunu, Çin-Türkiye navlunundan daha yüksek olduğu için armatörler bu rotayı tercih ediyor. Ayrıyeten, Ukrayna-Rusya savaşı niçiniyle Türkiye üzerinden bu bölgelere sevk edilen araçların gönderilemiyor. ötürüsıyla kapasite düştüğü için armatörler bu sebeple de rotalarını Türkiye yerine Avrupa’ ya çevirdi. Öbür yandan, Uzakdoğu’dan yükleme yapan armatörler, Türkiye limanlarına giriş-çıkış müddetinde kaybedecekleri süreyi, gemileri Avrupa’ya yönlendirerek sayısını artırmak istikametinde değerlendirmeyi tercih ediyorlar” açıklamasını yaptı.
Cosco, katlanabilir araç çerçevesi geliştirdi
Diğer yandan, Çinli konteyner nakliyecilik devi Cosco Shipping de araç taşıyan gemilerin kapasitesindeki meşakkate yönelik geçtiğimiz haftalarda farklı bir tahlil geliştirmişti. Şirket, sıfır arabaların Çin dışına sevkiyatını sağlamak için epeyce emelli kağıt hamuru taşıyıcısı kullanmaya başladı. Lokal haber ajanslarının aktardığı bilgiye bakılırsa; Guangzhou merkezli nakliye şirketi, ticari araçları Güney Amerika’ya taşımak için yakın devirde teslim edilen 62 bin DWT’lik Cosco Shipping Wisdom (2022 yapımı) kağıt hamuru taşıyıcısını konuşlandırdı. Cosco Shipping’in, bitmiş üç arabayı barındırabilen 12 metre uzunluğunda bir katlanabilir araç çerçevesi geliştirdi.
Ek maliyet ve vakit kaybına niye oluyor
Otomobilleri konteynerde taşımak ek lojistik maliyeti yarattığı üzere, teslimat mühletini de geciktiriyor. Doğan Trend Araba Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Shalbukil, bahisle ilgili şu ayrıntıları verdi: “Konteynerle sevklerde Ro-Ro yüklemelerine nazaran ekstra maliyet oluşuyor. Konteyner demuraj bedelleri, tahmil, tahliye masrafl arı ek maliyet olarak karşımıza çıkıyor. Gemi varış mühleti ile ilgili bir gecikme kelam konusu değil lakin liman alanında konteynerlerin boşaltılması Ro-Ro tahliyesine nazaran biraz daha uzun sürebiliyor.” Edinilen bilgiye bakılırsa, arabaları Ro-Ro gemisi yerine konteynerle taşıtmak bir otomotiv firmasının lojistik maliyetini yaklaşık yüzde 10 artırıyor.
Hasar riskini azaltmak için yalnızca iki araç yüklüyor
Taşımacılıkta yoğunlukla 40’lık konteynerler tercih ediliyor. DÜNYA’nın armatörlerden edindiği bilgiye nazaran, 40’lık bir konteynere 6 araba sığabiliyor. Özel bir sistemle araçlar iki kat halinde konteynere giriyor. Lakin konteynerde araç taşımanın birtakım riskleri var. Araçlar taşıma sırasında hasar bakılırsabiliyor. Bu niçinle özel durumlar haricinde konteynerle araç taşıma epey tercih edilmiyor. Taşınan araçlar da sıklıkla ikinci el araçlar oluyor. MG, 40’lık konteynere hasar riskini minimize etmek için en çok iki SUV araç yüklemesi yapıyor.
Okumaya devam et...