semaver
Active member
Erbakancılardan Erdoğan’a sert Kanal İstanbul eleştirisi Gazetemiz muharriri Barış Terkoğlu, “Erbakan yaşasa Erdoğan’ın çılgınlığına ne kaygısı?” başlıklı dikkat çeken bir yazı kaleme aldı.
Terkoğlu bugünkü yazısında, tartışmalara yol açan ve birinci köprüsünün temeli Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafınca atılan Kanal İstanbul ile ilgili dikkat çeken bir raporu ele aldı.
Ulusal Görüş önderi Necmettin Erbakan’ın oğlu Fatih Erbakan’ın başında olduğu bir daha Refah Partisi’nin “Kanal İstanbul” raporunu inceleyen Terkoğlu, “Erbakancıların raporu, Kanal İstanbul’un ve bir daha lisana getirilen ‘Kanal Çanakkale’nin Türkiye’yi hem siyasi hem askeri tıpkı vakitte ekonomik krize sokacağı iddiasında” diye belirtti.
Terkoğlu’nun yazısı şöyleki:
İşte tam da bugünlerde “yaklaşmakta olanı” haber veren bir rapor çıktı. Hazırlayan ise bir daha Refah Partisi. Rapor, “Kanal İstanbul Asla Yapılmamalı” ismini taşıyor. Ulusal Görüş başkanı Necmettin Erbakan’ın oğlu Fatih Erbakan’ın başında olduğu parti, Saadet Partisi’ni Erbakan’dan uzaklaşmakla eleştirip kurulmuştu. Haliyle partinin perspektifini, emsalsiz bir biçimde “Erbakan’ın yolu” belirliyor. Bir vakit içinder “Atatürk yaşasaydı” diye başlayan cümleleri Erbakan kurardı. Rapor, “Erbakan yaşasaydı” Kanal İstanbul hakkında neler söyleyeceğini de haber veriyor. Çünkü, raporu hazırlayan partinin genel lider yardımcısı Prof. Doğan Aydal, Erbakan’ın siyasete soktuğu, “Türkiye milletvekilliği” için aday gösterdiği bir isim.
‘ÇILGIN PROJE’ SUSUZ BIRAKACAK
Pekala, AKP ile münasebetini “eğriye eğri, doğruya doğru” biçiminde kuran partinin raporunda, Erdoğan’ın “çılgın projesi” Kanal İstanbul’un, getireceği felaketler nasıl anlatılıyor?
Bir kısmı suyla ilgili. Buna nazaran İstanbul’un su kaynaklarının yüzde 60-63’ü Kanal İstanbul bölgesinde. Yapılması halinde kanal, bu kaynakları tahrip edecek. Bir üniversite çalışmasını referans veren raporun anlattığına göre Terkos Gölü ile Karadeniz içindeki kumlu bölge, 140 metreye düşmüş. Kanal açılırsa, oluşacak akıntılar bu araziyi de kanala gerçek taşıyacak. Terkos, Karadeniz’le birleşip kaybolacak. Sazlıdere Barajı’nın da kanal sebebiyle büsbütün yok olacağını söyleyen rapor, bir daha bir üniversite çalışmasına dayanarak kritik bir vurgu yapıyor. Buna göre tatlı su kaynağı içeren kireçtaşı kayalarındaki sular, inşaat halinde Marmara’ya akacak. Bir diğer detay ise yeraltı sularındaki azalmayla ilgili. İstanbul ve Edirne’de yeraltından çekilen su ölçülerinin 2002’den bugüne yüzde 50 azaldığını söyleyen rapor, kanalın getireceği yeni nüfus dalgasının bu sürece büyük darbe vuracağını da anlatıyor. özetlemek gerekirsesı İstanbul, “çılgın proje” ile evvel susuz kalacak.
Bir öbür sıkıntı ise hafriyat. Yalnızca kanaldan çıkacak hafriyatın 567 milyon ton olduğunu, etraf inşaatlarıyla bunun 3 milyar 300 milyon tona ulaşacağını söyleyen rapor, bir data daha sunuyor. Buna bakılırsa kanal ile 82 milyon 500 bin kamyon yükü hafriyat ortaya çıkacak. Bu toprağın ortadan kaldırılması bile İstanbul’a ağır ziyan verecek.
Yalnızca Türkiye’nin kiri değil. On ülkeyi geçen Tuna Nehri’nin kirliliği de artık İstanbul’un sorunu haline gelecek. Rapor, Karadeniz’deki akıntıların tarafına bakarak bir sonuca varıyor: “Bu durumda Tuna’nın Karadeniz’e boşalttığı pisliklerin değerli bir kısmının Marmara’ya akacağı manasına gelmektedir. Bugünlerde Marmara Denizi’nin başına bela olan müsilajın binlerce katını ve farklı biroldukca hastalığı görmemiz ve Marmara balıklarına veda etmemiz yalnızca vakit problemidir.”
Bir öteki felaket senaryosu ise sarsıntı. Kanal İstanbul, faal zelzele jenerasyonunda planlanıyor. Rapora bakılırsa mümkün bir sarsıntı, kanalı kullanılamaz hale getirebileceği üzere bölgeye tesirine de artırıcı tesir yapacak.
Raporun az bilinen bir tehlikeye dikkat çeken kısmı şöyleki başlıyor: “Şimdilik gözükmeyen, fazlaca da söylem edilmeyen bir öbür sorun de İstanbul’un yeni havalimanı hududu ile Kanal İstanbul içindeki aranın yalnızca 800 metre olmasıdır. (…) Bu alan, Trakya Çerkezköy Linyit Havzası olarak bilinen kömür havzalarından biridir. Hava alanının bir kısmı bölgede işlenmiş kömür ocaklarının üzerine denk gelmektedir. (…) Kanal yapılırsa, çöken bu bölgelerin İstanbul’a hakikat kayması kaçınılmaz olacaktır. Vakit ortasında, İstanbul Havalimanı’nın Kanal’a yakın kısmının altının boşalması da gerçekleşecektir. Bu da yeni yapılan havalimanı için büyük risk teşkil edebilir.”
SİYASİ-ASKERİ-EKONOMİK KRİZE YOL AÇACAK
Felaket senaryosu, yalnızca tabiat ile hudutlu değil. Erbakancıların raporu, Kanal İstanbul’un ve bir daha lisana getirilen “Kanal Çanakkale”nin Türkiye’yi hem siyasi hem askeri birebir vakitte ekonomik krize sokacağı savında. AKP’nin bilakis, boğazları iki taraflı koruyan Montrö Antlaşması’na sahip çıkan Refah Partisi, kanalın bu mutabakata ziyan vereceği fikrinde. NATO’nun, Karadeniz’de Rusya ile gerginlik planlarına dayanarak şu sonuca varıyor: “Yaklaşık 85 yıldır olay çıkmayan Karadeniz’de filler dövüşecek, çayırlar ezilecektir.”
Güvenlik problemleri bu kadar değil. Kanal İstanbul ile Trakya’nın savunma planlarının da değişeceğini savunan rapor, Kanal İstanbul üstündeki köprülerin de savunma zafiyeti yaratacağını tabir ederek devam ediyor: “Trakya bütünüyle savunulamaz zayıf karnımız olacak”.
Rapor, Kanal İstanbul’u ekonomik olarak da mantıklı bulmuyor. Avrupa’nın Türkiye ticaretinin birincil muhatabı olduğunu hatırlatan rapor, kanalın bu ticareti yavaşlatacağını söylüyor. Bir öteki maliyeti ise şöyleki tanım ediyor: “Kanal açılırken kanal etrafında bulunan bütün yollar, elektrik, su, doğalgaz sınırları tahrip olacaktır. (…) Aksayan yahut üretimi duracak sanayi kuruluşlarının ziyanı iddia edilemeyecek boyutlara ulaşabilir.”
Güç nakil sınırlarıyla boğazlardan geçen gemi sayısının azaldığını, İstanbul Boğazı’ndan geçen gemi sayısının 2006’da 54 bin 880 iken 2020’de 38 bin 404’e düştüğünü anlatan rapor, kanalın öne sürülen sebebiz kaldığını söylüyor. Hala Boğaz’dan geçen gemilerin Türkiye’ye ödediği geçiş fiyatlarıyla bir kıyaslama yapıldığında, kanalın ekonomik getirisinin de söylendiği üzere olmayacağını sav ediyor.
İKTİDAR İÇİN GÜNDEM STRATEJİSİ Mİ?
Refah’ın raporu kanala dair bir ciddiyetsizliğe de işaret ediyor. Kanal ilan edildikten daha sonra, yapılacak yerin, iki sunum içinde değiştiğini söyleyen Prof. Doğan Aydal, bir ekleme daha yapıyor: “Basına servis edilen fotoğraflardaki köprü sayısının 3, 6, 11 içinde daima olarak değiştirildiği bilinmektedir. Bu dahi, hükümetin olaya ne kadar gayri önemli yaklaştığının bir işaretidir.”
Refah’ın savı Kanal İstanbul’un hiç yapılmayacağı. Partiye bakılırsa proje, aslında muhalefete karşı bir gündem yaratma stratejisi. Raporun sonuç kısmı şu sözleri kullanıyor: “Kanal İstanbul projesinin yapılmayacağına inananlardanız. Bizim gördüğümüz mahzurları, başta Sayın Cumhurbaşkanımız olmak üzere, aklı çalışan her devlet adamının gördüğüne de eminiz.” Raporun önsözünü yazan Fatih Erbakan da Erdoğan’a “yanlıştan dönme” davetinde bulunmuş.
Döner mi, dönmez mi bilinmez? Lakin Erbakancılar, Erdoğan’a fazlaca geç olmadan bir ikazda bulunuyor. Türkiye’nin son bir ayındaki felaketlere bakıldığında ise her krizde “yönetemediği” daha da açığa çıkan hükümetin, ikaz dinleme yeteneği, oldukcatan tarih olmuş bile.
Terkoğlu bugünkü yazısında, tartışmalara yol açan ve birinci köprüsünün temeli Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafınca atılan Kanal İstanbul ile ilgili dikkat çeken bir raporu ele aldı.
Ulusal Görüş önderi Necmettin Erbakan’ın oğlu Fatih Erbakan’ın başında olduğu bir daha Refah Partisi’nin “Kanal İstanbul” raporunu inceleyen Terkoğlu, “Erbakancıların raporu, Kanal İstanbul’un ve bir daha lisana getirilen ‘Kanal Çanakkale’nin Türkiye’yi hem siyasi hem askeri tıpkı vakitte ekonomik krize sokacağı iddiasında” diye belirtti.
Terkoğlu’nun yazısı şöyleki:
İşte tam da bugünlerde “yaklaşmakta olanı” haber veren bir rapor çıktı. Hazırlayan ise bir daha Refah Partisi. Rapor, “Kanal İstanbul Asla Yapılmamalı” ismini taşıyor. Ulusal Görüş başkanı Necmettin Erbakan’ın oğlu Fatih Erbakan’ın başında olduğu parti, Saadet Partisi’ni Erbakan’dan uzaklaşmakla eleştirip kurulmuştu. Haliyle partinin perspektifini, emsalsiz bir biçimde “Erbakan’ın yolu” belirliyor. Bir vakit içinder “Atatürk yaşasaydı” diye başlayan cümleleri Erbakan kurardı. Rapor, “Erbakan yaşasaydı” Kanal İstanbul hakkında neler söyleyeceğini de haber veriyor. Çünkü, raporu hazırlayan partinin genel lider yardımcısı Prof. Doğan Aydal, Erbakan’ın siyasete soktuğu, “Türkiye milletvekilliği” için aday gösterdiği bir isim.
‘ÇILGIN PROJE’ SUSUZ BIRAKACAK
Pekala, AKP ile münasebetini “eğriye eğri, doğruya doğru” biçiminde kuran partinin raporunda, Erdoğan’ın “çılgın projesi” Kanal İstanbul’un, getireceği felaketler nasıl anlatılıyor?
Bir kısmı suyla ilgili. Buna nazaran İstanbul’un su kaynaklarının yüzde 60-63’ü Kanal İstanbul bölgesinde. Yapılması halinde kanal, bu kaynakları tahrip edecek. Bir üniversite çalışmasını referans veren raporun anlattığına göre Terkos Gölü ile Karadeniz içindeki kumlu bölge, 140 metreye düşmüş. Kanal açılırsa, oluşacak akıntılar bu araziyi de kanala gerçek taşıyacak. Terkos, Karadeniz’le birleşip kaybolacak. Sazlıdere Barajı’nın da kanal sebebiyle büsbütün yok olacağını söyleyen rapor, bir daha bir üniversite çalışmasına dayanarak kritik bir vurgu yapıyor. Buna göre tatlı su kaynağı içeren kireçtaşı kayalarındaki sular, inşaat halinde Marmara’ya akacak. Bir diğer detay ise yeraltı sularındaki azalmayla ilgili. İstanbul ve Edirne’de yeraltından çekilen su ölçülerinin 2002’den bugüne yüzde 50 azaldığını söyleyen rapor, kanalın getireceği yeni nüfus dalgasının bu sürece büyük darbe vuracağını da anlatıyor. özetlemek gerekirsesı İstanbul, “çılgın proje” ile evvel susuz kalacak.
Bir öbür sıkıntı ise hafriyat. Yalnızca kanaldan çıkacak hafriyatın 567 milyon ton olduğunu, etraf inşaatlarıyla bunun 3 milyar 300 milyon tona ulaşacağını söyleyen rapor, bir data daha sunuyor. Buna bakılırsa kanal ile 82 milyon 500 bin kamyon yükü hafriyat ortaya çıkacak. Bu toprağın ortadan kaldırılması bile İstanbul’a ağır ziyan verecek.
Yalnızca Türkiye’nin kiri değil. On ülkeyi geçen Tuna Nehri’nin kirliliği de artık İstanbul’un sorunu haline gelecek. Rapor, Karadeniz’deki akıntıların tarafına bakarak bir sonuca varıyor: “Bu durumda Tuna’nın Karadeniz’e boşalttığı pisliklerin değerli bir kısmının Marmara’ya akacağı manasına gelmektedir. Bugünlerde Marmara Denizi’nin başına bela olan müsilajın binlerce katını ve farklı biroldukca hastalığı görmemiz ve Marmara balıklarına veda etmemiz yalnızca vakit problemidir.”
Bir öteki felaket senaryosu ise sarsıntı. Kanal İstanbul, faal zelzele jenerasyonunda planlanıyor. Rapora bakılırsa mümkün bir sarsıntı, kanalı kullanılamaz hale getirebileceği üzere bölgeye tesirine de artırıcı tesir yapacak.
Raporun az bilinen bir tehlikeye dikkat çeken kısmı şöyleki başlıyor: “Şimdilik gözükmeyen, fazlaca da söylem edilmeyen bir öbür sorun de İstanbul’un yeni havalimanı hududu ile Kanal İstanbul içindeki aranın yalnızca 800 metre olmasıdır. (…) Bu alan, Trakya Çerkezköy Linyit Havzası olarak bilinen kömür havzalarından biridir. Hava alanının bir kısmı bölgede işlenmiş kömür ocaklarının üzerine denk gelmektedir. (…) Kanal yapılırsa, çöken bu bölgelerin İstanbul’a hakikat kayması kaçınılmaz olacaktır. Vakit ortasında, İstanbul Havalimanı’nın Kanal’a yakın kısmının altının boşalması da gerçekleşecektir. Bu da yeni yapılan havalimanı için büyük risk teşkil edebilir.”
SİYASİ-ASKERİ-EKONOMİK KRİZE YOL AÇACAK
Felaket senaryosu, yalnızca tabiat ile hudutlu değil. Erbakancıların raporu, Kanal İstanbul’un ve bir daha lisana getirilen “Kanal Çanakkale”nin Türkiye’yi hem siyasi hem askeri birebir vakitte ekonomik krize sokacağı savında. AKP’nin bilakis, boğazları iki taraflı koruyan Montrö Antlaşması’na sahip çıkan Refah Partisi, kanalın bu mutabakata ziyan vereceği fikrinde. NATO’nun, Karadeniz’de Rusya ile gerginlik planlarına dayanarak şu sonuca varıyor: “Yaklaşık 85 yıldır olay çıkmayan Karadeniz’de filler dövüşecek, çayırlar ezilecektir.”
Güvenlik problemleri bu kadar değil. Kanal İstanbul ile Trakya’nın savunma planlarının da değişeceğini savunan rapor, Kanal İstanbul üstündeki köprülerin de savunma zafiyeti yaratacağını tabir ederek devam ediyor: “Trakya bütünüyle savunulamaz zayıf karnımız olacak”.
Rapor, Kanal İstanbul’u ekonomik olarak da mantıklı bulmuyor. Avrupa’nın Türkiye ticaretinin birincil muhatabı olduğunu hatırlatan rapor, kanalın bu ticareti yavaşlatacağını söylüyor. Bir öteki maliyeti ise şöyleki tanım ediyor: “Kanal açılırken kanal etrafında bulunan bütün yollar, elektrik, su, doğalgaz sınırları tahrip olacaktır. (…) Aksayan yahut üretimi duracak sanayi kuruluşlarının ziyanı iddia edilemeyecek boyutlara ulaşabilir.”
Güç nakil sınırlarıyla boğazlardan geçen gemi sayısının azaldığını, İstanbul Boğazı’ndan geçen gemi sayısının 2006’da 54 bin 880 iken 2020’de 38 bin 404’e düştüğünü anlatan rapor, kanalın öne sürülen sebebiz kaldığını söylüyor. Hala Boğaz’dan geçen gemilerin Türkiye’ye ödediği geçiş fiyatlarıyla bir kıyaslama yapıldığında, kanalın ekonomik getirisinin de söylendiği üzere olmayacağını sav ediyor.
İKTİDAR İÇİN GÜNDEM STRATEJİSİ Mİ?
Refah’ın raporu kanala dair bir ciddiyetsizliğe de işaret ediyor. Kanal ilan edildikten daha sonra, yapılacak yerin, iki sunum içinde değiştiğini söyleyen Prof. Doğan Aydal, bir ekleme daha yapıyor: “Basına servis edilen fotoğraflardaki köprü sayısının 3, 6, 11 içinde daima olarak değiştirildiği bilinmektedir. Bu dahi, hükümetin olaya ne kadar gayri önemli yaklaştığının bir işaretidir.”
Refah’ın savı Kanal İstanbul’un hiç yapılmayacağı. Partiye bakılırsa proje, aslında muhalefete karşı bir gündem yaratma stratejisi. Raporun sonuç kısmı şu sözleri kullanıyor: “Kanal İstanbul projesinin yapılmayacağına inananlardanız. Bizim gördüğümüz mahzurları, başta Sayın Cumhurbaşkanımız olmak üzere, aklı çalışan her devlet adamının gördüğüne de eminiz.” Raporun önsözünü yazan Fatih Erbakan da Erdoğan’a “yanlıştan dönme” davetinde bulunmuş.
Döner mi, dönmez mi bilinmez? Lakin Erbakancılar, Erdoğan’a fazlaca geç olmadan bir ikazda bulunuyor. Türkiye’nin son bir ayındaki felaketlere bakıldığında ise her krizde “yönetemediği” daha da açığa çıkan hükümetin, ikaz dinleme yeteneği, oldukcatan tarih olmuş bile.